试论霍州至永和关高速公路路基工程施工工艺.doc

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1、试论霍州至永和关高速公路路基工程施工工艺  论文关键字:路基 施工工艺 台背回填 特殊路基处理  论文摘要:霍州至永和关高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十一横十一环”第八横的重要组成部分,是山西省中部地区西接陕西省通往延安市,达陕、甘、宁等地,东经霍州接黎城高速公路(规划)至河北省邯郸市,进而抵达冀、鲁豫等地的重要通道。本文介绍了本工程LJ-2合同段路基施工工艺。    一、施工方案确定  本合同段路基土方量较少,大部分为挖方,少部分为填方,挖方采用挖掘机开挖,自卸汽车运输。填筑采用机械化施工,用挖掘机配合自卸汽车运土,推土机整平,振动压路机碾压,人工配合挖掘机

2、修整边坡及路床面。路基填筑按横断面全宽纵向水平分层分段填筑的施工方法,紧紧抓住“选料、整平、压实、检验”等关键环节,均衡组织施工,按照路基施工标准化、规范化的模式,确保路基填筑质量。  因本段路基处于本标段起点,该地区地形起伏较大,便道施工困难。我项目部决定先施工此段路基,为后续施工创造条件。  二、施工工艺  1、挖方路基  施工前按设计图纸恢复中线,复测横断面,测设出开挖边线,先做出堑顶截水沟。深挖路堑施工要做到“分级开挖、分级支护”,自上而下,开挖一级,加固防护一级。  开挖过程中埋设观测桩,应用全站仪和水平仪对边坡坡顶、坡面加强监测。  土方采用人工配合挖掘

3、机开挖,施工时分段进行,每段自上而下分层开挖,并及时用人工配合挖掘机整刷边坡,开挖至路床面时鉴别核对土质,按设计要求进行处理。  砾岩采用挖掘机或大功率推土机开挖。  对于一般土质挖方路基,边坡坡率采用1:0.75,当边坡高度小于等于10米时,不设平台,一坡到顶:边坡高度大于10米小于等于32米时,每8米高度设2米宽平台。  碎石土或卵石土路堑边坡:先进行边坡稳定性分析计算,对于等于8米高的边坡  边坡坡率为1:1,大于8米时,为1:1并设护面墙。  2、填方路堤  严格按路基施工规范及设计要求进行处理。清除路基用地范围及取土场内的腐质物、打台阶、填前碾压至规定密实

4、度等。为减少填方路堤工后沉降,确保路堤的稳定性,对于填土高度小于10米的路基,在清除表土后,应对地基表层碾压密实,压实度≧90%;对于填土高度大于等于10米的填方路基,根据填土高度不同原地面采取如下措施:填土高度大于等于10米小于15米的路基,对原地面(含坡脚外3米)采用重锤满面夯实处理,单点夯击不能小于600KN·M,以最后两击平均沉落量小于2cm控制单点夯击次数;填土高度大于等于15米的路基,对原地面(含坡脚外3米)采用重锤满面夯实处理,单点夯击不能小于1500KN·2M,单点夯击同时满足下列条件中的a、b两项时可以止夯:a最后两击的平均夯沉量不大于5cm;b单

5、点夯击次数第一遍不小于4击,第二遍不小于5击。第3遍采用夯击能为600KN·M满面夯实,夯点搭接1/4D,满夯与第2遍夯之间的间隔时间不下于5天。整路基边坡采用人工配合机械刷坡。填土路基采用环刀法或核子密度仪检测压实度。  3、结构物台背处的回填  对于桥台台背的回填,填料及填筑范围必须符合设计和规范要求。台背分层回填,压实度≧96%,原地面到路床顶均用粒径小于5cm的石渣(砂砾或灰土)分层填筑,填筑压实厚度根据采用的压实机械确定:采用重型机械压实时,每层厚度2cm,采用人工夯实时,每层厚度不超过15cm。  为减少桥头不均匀沉降,桥台台背路基填土采用两层土工格栅加

6、筋处理,第一层土工格栅设在路床顶面下30cm处,第二层土工格栅设在上路堤底面(即距路床顶面1。M处)。采用极限抗拉强度不小于50KN/M的双向拉伸型土工格栅,土工格栅横向相接处重叠30cm,铺设不允许有褶皱,人工拉紧。并用¢6的钢筋制成U型钉将两边和搭接处锚固,锚钉间距为1.5米。对于大型机具难以压实的地方,采用小型夯实机具压实至规定压实度。2

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