钢桥复习重点(铁道)

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1、1.我国钢桥和钢材发展情况和主要特点？1）钢桥主要特点：钢桥跨越能力强；钢桥构件适合于工业化制造，便于运输，工地安装速度快，钢桥施工工期短；钢桥易于修复和更换；但同时刚才易于锈蚀，需要经常检查和按期维护，故钢桥养护费用比石桥和钢筋混凝土桥高；铁路钢桥采用明桥面时噪声较大，不宜用于城市及周边地区；钢桥造价较高。2）钢材发展情况：20世纪50年代初期进口碳钢，1962年16锰桥低合金钢，1967年15锰钒氮桥钢，2000年14MnNbq，经过多年研究和试验，已经形成力学性能、工艺性能和焊接性能都比较好的强度等级明显的钢材：Q235

2、qD、Q345qD、Q345qE、Q370qD、Q370qE、Q420qD、Q420qE。2.我国铁路钢桥的基本材料？1）钢梁主体结构用钢：Q235qD、Q345qD、Q345qE、Q370qD、Q370qE、Q420qD、Q420qE；2）桥梁辅助结构用钢：Q235-B.Z。3）连接型钢用钢：Q345c。4）高强度螺栓用钢：螺纹直径为M22、M24、M27、M30，螺栓用20MntiB、35VB，性能等级为10.9S，20MntiB适用于直径小于等于M24，35VB适用于直径小于等于M30，螺母及垫圈用35号钢、45号钢15

3、MnVB。5）铸件用钢：ZG230-450Ⅱ、ZG270-500Ⅱ。6）销、铰、辊轴用钢：35号锻钢。3.了解我国客专和高铁钢桥的发展状况？4.钢板梁桥的构造特点？主梁：主梁是由工字型截面，由翼缘及腹板组成。跨度较小的板梁桥，其主梁常用等截面的板梁，翼缘只用一块钢板；跨度较大的板梁桥，为了使主梁截面承受弯矩的能力能大致符合弯矩图，借以节省材料，主梁常做成变截面的，这时，翼缘如仍用一块钢板，则翼缘板可在宽度或厚度方面加以变化，靠梁端的翼缘板用较窄的或较厚的钢板。联结系：平纵联杆件端部的节点板，可与上翼缘焊接，但不应与受拉翼缘焊连

4、，这是由于受拉翼缘的疲劳强度受焊接影响较大。5.板梁桥主梁腹板的稳定如何保证的？对于腹板，为防止起在外力作用下丧失局部稳定，通常是用加劲肋来增强它的刚度。为免去腹板局部稳定性的繁琐计算，对简支板梁腹板的中间加劲肋和水平加劲肋，可按下列办法设置：1）当腹板高厚比时（为腹板全高，为腹板厚），主梁高度较小，腹板本身的刚度已可保证其局部稳定，可不设中间加劲肋。2）当，此时腹板的刚度较弱，应设置中间加劲肋，其间距为[为检算板段处的腹板平均剪应力（MPa），，V为板段中间截面处的剪力]，且不得大于2m。考虑到构造上的需要及制造上的方便，竖

5、向加劲肋常按等距离布置。3）当时，腹板高度较大而厚度相对地较小，除按上述2）中规定设置竖向加劲肋外，还应在距受压翼缘（1/4~1/5）h处加设水平加劲肋。6.板梁桥主梁疲劳应检算的部位有那些？主梁疲劳容许应力幅检算截面：根据焊接结构的特性，主要检算下翼缘底面和加劲肋切口与腹板的焊接处。下翼缘的底面，拉应力最大处；加劲肋与腹板焊缝的下端；具有多层盖板，盖板中断点截面的强度；板梁横向对接焊缝。7.板梁桥竖向刚度和横向刚度、横向倾覆稳定性的问题？1）从满足板梁桥的竖向刚度的要求出发，可以得出主梁的容许最小刚度。按照《铁路桥梁钢结构设

6、计规范》在静活载（即不计冲击力的活载）作用下，简支板梁跨中的最大挠度f与计算跨度l之比不得超过1/900。2）为使桥跨结构具有必要的横向刚度，《铁路桥梁钢结构设计规范》要求主梁中心距不得小于计算跨度的1/15，且不小于2.2m。3）为避免桥跨结构在水平力作用下产生横向倾覆，要求主梁中心距不能太小。8.板梁桥顶梁的构造和作用？横联的位置应与竖向加劲肋的布置一起考虑，横联的间距不应大于4m。在架设及养护过程中，常需将梁端顶起，因此，梁端需架设顶梁。如果端横联的下横撑作顶梁用，则端横联的下横撑应适当加强。跨度小于16m的上承式钢板梁

7、，可不设下平纵联。9.板梁桥主梁端部加劲梁的构造和受力特点？端加劲肋既是端部横联的一部分，它还要传递板梁桥的支承反力。因此，端加劲肋上端应与上翼缘顶紧焊牢，下端应磨光顶紧并与下翼缘焊牢。板梁端部竖向加劲肋的主要作用是承受并传递支座反力，可采用一对或两对较厚的板条做成，其下端应磨光顶紧。端加劲肋伸出肢的宽厚比不应大于12。10.简支栓焊桁架梁的构造、组成？1）组成：主桁、桥面、桥面系、连接系和支座。2）主桁是钢桁梁的主要承重结构，它是由上弦杆、下弦杆、腹杆及节点组成。桥面主要由正轨、护轨、桥枕、护木、钩螺栓及人行道组成。桥面系是

8、指纵梁、横梁、及纵梁之间的联结系。支座是连接上部钢梁与下部基础并传递荷载的构造。11.桁架梁杆件内力分析的基本原理？1）将桥跨的空间桁架结构分成若干平面桁架结构：主桁、纵梁、横梁、平纵联、横向联结系和桥门架。2）将平面桁架结构中各杆件的轴线所形成的图形作为计算图式。3）将节点