船舶滑油系统布置和检验

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3、的关键系统之一，滑油，lubricating10船舶滑油系统布置和检验“船海人”好几天不写文章，感觉人都变懒了，再想勤奋总有惰性！所以吉米哥决定坚持常阅读，常更新，每晚把当天看到的知识提炼总结一下，温故知新。话说某天午饭的时候，某船东代表说他们船（化学品船）上的滑油循环舱有加热盘管，而根据本船规格书的意思，以及以往在别的厂的经验来看，此船滑油循环舱的加热管是不需要的，并且咨询另外一个船级社的验船师（此前海船船员）对此事的看法。吉米哥今天就依次展开，说说船舶滑油系统的事情。1.滑油系统的作用滑油系

4、统是为主辅机动力装置服务的关键系统之一，滑油，lubricating10oil，顾名思义的本质作用就是润滑，实际上作用远不止这么简单。下面以主辅机的滑油系统为例，润滑：给船舶柴油机，增压器的高速运动部件输送一定数量的清洁润滑油，可以减少零件的磨损；散热：同时滑油可以清洗摩擦表面，将摩擦的细小金属颗粒带走，减少摩擦热量，起到冷却摩擦面的作用；密封：滑油还可以在柴油机活塞和活塞环之间起到密封作用。小伙伴检查抽真空试验会发现，干燥的表面喷点肥皂水，更容易是真空罩贴紧钢板，一个道理；防腐：油类固有的属性

5、，起到防腐蚀作用，在气缸壁建立油膜；降温：高温的活塞筒，通过油道内的润滑油起到一定降温作用；传动：齿轮箱的正车，倒车操作，可调桨控制等。再比如尾轴管的润滑和密封装置（如果选择油密封）等等，可以说滑油在船上使用的非常广泛。2.10滑油系统检验和布置要点开始本部分内容前，先介绍几个术语，方便理解规范中的内容。湿式油底壳：没有专门的润滑油舱，油底壳起着循环油舱的作用。柴油机正常运转时，由滑油泵直接从油底壳中把滑油输送到各摩擦表面，所有经过润滑后的滑油全部流回油底壳，构成独立的润滑系统。这种滑油系统的特

6、点是组成简单，柴油机自带滑油泵，管路依附在机体上，油底壳存油量少；缺点是油底壳中的滑油将经常受到燃烧室漏泄的高温燃气的污染，容易变质，故滑油使用寿命短。常用于小型柴油机动力装置。干式油底壳：设有专门的滑油舱储存滑油，油底壳或机座收集的滑油泄放至滑油循环舱，再由主滑油泵把滑油循环舱中的滑油送到各摩擦表面。这样可减少滑油与燃气的接触机会，防止滑油变质；曲轴箱的容积和高度可以减小；滑油积集于单独的循环舱中，可保证船舶倾斜时不会中断供油，同时便于滑油的检查与更换，放出滑油中的气泡；对于大型柴油机来说，便

7、于工作人员进入曲轴箱内拆装或检查零部件。在船舶大型柴油机中广泛采用干式油底壳润滑系统。在BV规范C篇，第10章第12.3条，既提到压力润滑，隔段又提到强迫润滑，这两个有什么区别呢？其实是一个意思，都是相对于飞溅润滑而言。船舶主机基本上为干式油底壳，强迫润滑（压力润滑）。飞溅润滑：这种方法是利用曲轴、连杆大端等零件在高速旋转时的飞溅作用，把滑油溅到某些摩擦部位。一般用于油道输送难以达到或承受负荷不大的摩擦部位，如气缸套、凸轮、齿轮等。除少数中速筒形活塞式柴油机采用独立的气缸注油器润滑气缸外，中、高

8、速筒形活塞式柴油机的气缸套润滑都采用飞溅式润滑。压力润滑：滑油在滑油泵的作用下（或靠重力）把具有一定压力的滑油经油管和油道送至摩擦表面。这种润滑适于负荷较大的摩擦部位，如各个轴承和轴套等处。其特点是：能保证充分的滑油量，润滑良好，工作可靠；有良好的清洗和冷却作用。滑油泵和滤器以柴油主机的润滑系统为例，根据规范的要求，在一个滑油泵失效后，不能影响主机工作，但是允许降负荷，因而滑油系统的主关键泵辅，往往是两个，如滑油预供泵/备用泵+机带泵，不是所有的柴油机都有机带泵，如果没有机带泵，就要考虑在船上设