钢围檩、钢支撑吊装方案

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1、一、编制依据1.1编制依据1、长春市快速轨道交通轻轨三期工程（四号线南段）伪皇宫站-东大桥站区间工程施工招标文件；2、长春市快速轨道交通轻轨三期工程（四号线南段）伪皇宫站-东大桥站区间工程施工合同文件；3、长春市快速轨道交通轻轨三期工程（四号线南段）伪皇宫站-东大桥站区间工程设计送审图纸；4、施工现场踏勘调查所收集的资料；5、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-19996、轨道交通和市政工程施工有关的其它施工技术规范、规程、标准；7、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。1.2编制原则1、执行国家现行有关施工及验收

2、规范、规则、质量技术标准；长春地区在安全文明施工、环境保护、交通组织及疫情防治等方面的规定。2、针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。3、采用成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量，按期向业主提供一个优质的工程产品。4、以切实有效的技术措施和先进工艺，确保结构自身安全及地下管线等不受损坏。5、根据现场的施工条件和施工工况的变化，优化施工方案。6、采用监测技术和信息反馈系统指导施工。1.3编制范围编制范围为伪皇宫站-东大桥站区间钢围檩、钢支撑吊装施工而

3、采取的措施项目等。二、工程概况伪皇宫站是轻轨三期工程地下隧道段地下车站之一,是长春城市轨道3号线与4号线的换乘站，站址位于长利路与东九条路交叉路口南侧，3号线与4号线在车站内平行，均呈南北走向。伪皇宫站起点里程为K2+694.45，终点里程为K2+858.05，车站全长163.6m。区间起点里程为左K2+858.05，终点里程为左K3+275.00，区间全长416.95m。车站及区间全长580.55m。本段施工的围护结构由钻孔灌注桩+钢管支撑组成。钢支撑根据其平面布置及与钻孔灌注桩相对关系的不同，分为对撑、角撑（基坑阴角处第一道斜

4、撑）和斜撑。三、施工概述钢支撑施工质量的好坏，除材料合格，制作精度高外，还要依靠合理的安装工艺。目前钢结构安装方法主要有：机械安装、土法安装、土机结合安装等，钢结构从材料采购、制作、安装到成品，对不同的结构都有不同的要求，就安装方法而言，根据工程质量优良、安全生产、保证工期、成本低廉、文明施工方面因素结合各个工程的不同特点制定最佳安装工艺及吊装方法。伪皇宫地下站及区间工程钢支撑安装主要构件有钢围檩、临时格构柱联系横梁、钢支撑等。四、准备工作1、构件的运输(1)、在装卸、运输过程应尽量保护构件，避免构件在运输过程中受到损坏。(2)、

5、运输的构件必须按照吊装要求程序进行倒运，尽量考虑配套供应，确保现场顺利吊装。(3)、构件运输过程中应放置垫木，在用钢丝绳固定时应做好构件四角保护工作，防止构件变形和刻断钢丝绳，对不稳定构件应采用支架稳定。2、构件的堆放(1)、构件堆放场地应平整，场基坚实，无杂草，无积水。(2)、构件堆放应使用垫木，垫木必须上下对齐。(3)、每堆构件与构件之间，应留出一定的距离（一般为2m）。(4)、如现场场地允许，构件可按吊装顺序及安装位置，在保证起重机械及运输车辆行走通畅的情况下，按各种型号分别堆放于吊装位置附近。(5)、构件编号宜放置在两端醒

6、目处，以便于吊装时构件的查找。3、水准点的复测根据建设单位提供的水准点（二级以上），用水准仪进行闭合测量，并将水准点测设到附近建筑物不宜损坏的地方，也可测设到建筑物内部，但要保持视线畅通，同时应加以保护。4、构件标注吊装前对钢构件做好中心线，标高线的标注，对不对称的构件还应标注安装方向，对大型构件应标注出重心和吊点，标注可采用不同于构件涂装涂料颜色的油漆作标记，做到清楚、准确、醒目。5、起重机械本工程伪皇宫地下站采用龙门吊，区间采用25T汽车式起重机车站龙门吊设专人开车，司机经过专业培训，熟悉本机的结构特点和操作方法，并经考试合格

7、后发给合格证书，才允许开车。汽车式起重机的起重机构和回转台安装在载重汽车底盘或专用的汽车底盘上，底盘两侧设有四个支腿，以增加起重机的稳定性，箱形结构做成可伸缩的起重臂，能迅速方便地调节臂架长度，具有机动性能好，运行速度高的特点，但不能负荷行驶，对场地要求较高，主要用于构件的装卸及单层钢结构的吊装。6、其它设备本工程钢支撑安装除φ609支撑钢管采用螺栓连接，其它构件均采用焊接，并且钢支撑安装后要施加预应力千斤顶。在钢支撑吊装前要备好安装时使用的设备：千斤顶(用来给钢支撑加力)，电焊机(用来连接钢围檩)等。7、吊装时对构件的保护吊装时

8、如不采用焊接吊耳，在构件本身用钢丝绳绑扎时对构件及钢丝绳进行保护：⑴．在构件四角做包角（用半圆钢管内夹角钢）以防止钢丝绳刻断。⑵．在绑扎点处为防止工字型或H形钢柱局部挤压破坏，可加一加强胫板，吊装格构柱，绑扎点处支撑杆。⑶．吊装小型构件时，要使用钢