汽车顶棚内饰设计原则

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1、摘要：本文阐述了汽车顶棚内饰种类、几种安装方式，着重介绍了几种用于制造顶棚内饰的隔热、吸声、防震新材料。　　1概述　　顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，它的主要作用是提高车内的装饰性，同时顶棚内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果;降低车内噪声，提高吸音效果;提高乘员乘坐的舒适性和安全性。由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。　　对不同档次的顶棚内饰在材料上、结构上有所不同，为提高隔音、隔热、降低噪声等效果，多采用各种纤维毡、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等与其他材质粘合在一起的结构作为衬垫，并与蒙皮材料(如无纺布、针织物等)通过一定的方式粘合形

2、成一体。汽车顶棚内饰主要有两种：软顶和硬顶。汽车顶棚内饰材料的发展趋势是高强度模塑基材。　　2汽车软顶　　软顶一般由面料和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。面料多数为无纺布机织布或PVC膜等材料制造。泡沫层用聚氨酯或交联聚乙烯泡沫制造。面料起装饰作用，其颜色及质地要与车身内饰颜色和质地相协调。泡沫层起隔热、隔音、吸音、减振作用。　　软顶的安装一般分两种：粘贴型和吊装型，用于货车、面包车和低档轿车上。　　软顶的粘接有滚涂法和预涂法两种。用于滚涂法的粘接剂是氯丁橡胶，在施工现场工人手持蘸满胶的胶滚或胶刷，将胶均匀涂在顶盖的内表面上，晾置几分钟后，将软顶粘贴在指定位置上(见图1)。用

3、于预涂法的压敏粘接剂是在生产软顶时，预涂在软顶的背衬上，用隔离纸将胶膜覆盖，以便包装和运输。在施工现场工人揭去隔离纸即可将软顶粘贴在指定位置上(见图2)。哈飞6373车软顶是采用滚涂法粘接的，哈飞6330E车软顶是采用预涂法粘接的。其优点是操作简单，成本低。　　　　图1                                                                         图2　　吊挂软顶的结构见图3所示。软顶饰面的背面缝有几行吊挂用的布袋或细绳，并同时配备软顶安装用细杆，该细杆弯曲成与金属顶盖断面相似的曲线。安装时，先将细杆穿过软顶背面

4、的布袋，再将这些细杆固定在顶盖横梁上。饰面的周边用粘接剂粘到内护板和前风窗胶条上。　　其优点是质量小，成本低，但软顶与金属顶盖间隙大，占用室内空间;布袋与饰面连接处上凸，行车时软顶振颤，整体装饰效果不理想。　　　　图3                                                             图43汽车硬顶　　随着我国汽车工业的发展，软顶已逐渐被成型硬顶所替代。　　成型硬顶主要由饰面，泡沫层和基材三层组成，利用大型成套生产设备，用热压成型法将它们复合成一个整体，成为具有一定刚性和立体形状的内饰件。　　成型硬顶的安装分为粘接式与镶嵌式

5、两种。　　成型硬顶的粘接是在施工现场工人手持喷枪，直接将粘接胶均匀地喷涂在硬顶背面的粘接区域内，根据工艺要求晾置一段时间内，再粘贴在金属顶盖上(见图4)。　　镶嵌式安装分前、中、后及周边四部分。一般情况下，前部的安装点靠左右遮阳板和地图(驾驶员)灯固定装置实现，中部靠左右乘员把手和乘员灯安装点实现，后部则用塑料卡扣固定在顶盖后横梁上(见图5)。　　　　图5　　A硬顶前部与车体安装(Y=0处地图灯安装点);B硬顶前部与车体安装(遮阳板安装点);C硬顶　　前周边与车体安装;D硬顶中部与车体安装(用卡扣安装在顶盖横梁上);E硬顶中部与车体安装(把手安装点);F硬顶侧周边与车体安装;G

6、硬顶后周边与车体安装;成型硬顶的加工方法与使用性能主要取决于其材料性质。以往多数采用高压聚乙烯发泡材料制造。高压聚乙烯发泡材料具有无毒、质量轻、耐冲击、机械性能好、柔软性好等特点，但其成型性能差。目前，汽车顶棚采用多层材料复合成型的整体硬顶，由基材+缓冲隔热层+表皮层叠一体成型。基材可采用PU发泡片材、PP发泡片材、瓦楞纸、浸渍树脂的再生棉或玻璃纤维等，缓冲隔热层采用硬质聚氨酯泡沫塑料板，表皮材料主要采用织物、TPO或PVC膜。　　下面介绍几种常用的硬顶材料。　　3.1热塑性基材　　此材料经烤箱加热软化后，在常温模具中受压冷却后成型，面料可在成型前与基材复合好，也可在成型时复合

7、面料。　　3.1.1聚苯乙烯材料　　聚苯乙烯泡沫板材两面各复合上一层HIPS后，得到的有较高刚度的复合材料。PS基材质量轻、成本低、成型自由度高。但其隔音效果差，且热变形温度较低。另外PS泡沫提内残余物在加热过程中生成的气体可聚集于HIPS下，形成气泡，造成次品。　　由于PS受多种溶剂溶解，因此不利于使用溶剂型粘接剂与表皮面料粘接，它的较低软化温度也不利于使用热熔敷，而水基胶强度较低。　　3.1.2聚氨酯材料　　汽车用硬质聚氨酯结构泡沫是指高密度、光滑而坚韧的外表皮与低密度泡沫芯同时形成整体