铁路增建二线路堑开挖爆破设计

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1、铁路增建二线路堑开挖爆破设计第一章编制依据（1）施工承包合同《XX二线（XX局管段）建设施工合同》（2）XX二线（XX局管段）NX7标施工图纸（3）《XX安全生产法》（4）XX铁路局既有线施工有关规定（5）《铁路工程施工技术规程》（TB10401.2--2003）。（6）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（7）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）（8）《铁路运输安全保护条例》（9）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（10）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号)。（11）《XX铁路局铁路营

2、业线施工安全管理实施细则》(XX办【2013】50号)（12）《爆破安全规程》（GB6722-2011）（13）《XX民用爆炸物品管理条例》第二章工程概况2.1爆区概况及环境简介XX二线（XX局管段）K481+950～K563+600段的石方路堑有18处需要爆破开挖，其中有9处位于既有线左侧，有9处位于既有线右侧，均属低山丘陵地区，地形起伏较大，新增二线与既有线之间的线间距为4.4m～35m，最大挖深20.5m，坡度系数为1：1.5，既有路堑坡度系数为1:0.33~1:1.0。总爆破开挖方量42.0万m3。XX铁路每天开行列车31对，行车密度大，属复

3、杂环境下的石方爆破，爆破施工属Ⅲ级施工，爆破工点及施工要点计划详见表2-1。本标段路堑岩石为元古代之片麻岩、片岩、大理岩等，小林附近有燕山期花岗岩出露，属于软石和次坚石，地下水量小，爆破地段周围距房屋等建筑均在250m以外，爆区与既有线的关系如图1所示。（略）线间距35m线间距大于10m线间距4.4~10m2.2技术难点该爆区绝大多数地段距离既有线较近，且既有边坡陡直，爆破时需要严格控制滚石。同时，既有边坡遭受过以前爆破开挖的影响，具有一定的损伤范围，因此，爆破实施过程中要严格控制该边坡上滚石的发生。第三章爆破方案设计3.1爆破方案设计原则（1）依据

4、石方爆破有关规范、规程以及爆破技术要求。（2）确保既有线的安全。（3）为保证施工的连续性和破碎质量，同时有利于爆破安全的控制，石方爆破一律采用浅台阶钻孔控制爆破方法进行。（4）爆破有害效应控制在《爆破安全规程》规定范围内。（5）利用现有地形，尽可能沿既有线布置工作面。（6）临时施工道路必须顺畅地通达施工作业面。（7）根据爆破区域的不同位置，严格控制爆破单位炸药消耗量、单响最大药量和一次爆破规模。视爆区条件采用不同的起爆模式，并全部采用微差起爆方法，最大限度地减少爆破振动对周边环境的影响。3.2爆破方案的确定根据本工程的地质地形、周边环境及线间距的大小

5、条件，并结合以往类似工程的实践经验，确定爆破方案和控制措施如下：采用机械、浅孔相结合的方法开挖主体石方。开挖深度小于1.0m的石方，采用机械开挖；开挖深度大于1.0m的石方，采用浅孔爆破的方式开挖,只需松动、开裂，不允许飞散、坍塌，逐层爆破、开挖，严格控制装药量，采用钢管排架防护方法。起爆网络采用毫秒微差起爆网路，采取自上而下的台阶开挖方法，杜绝早爆误爆事故。方案一：采用预留岩墙台阶爆破法。自上而下分台阶进行开挖，预留岩墙采用浅眼台阶式弱松动爆破方法，台阶高度2.5m，岩墙顶宽不小于1.5m，底宽不小于3m，爆后用挖掘机将破裂的岩块挖离坡面后，再用机

6、械处理。主爆区采用浅孔松动爆破，台阶高度2.5m，台阶宽度（垂直既有线）为扩堑宽度，台阶长度（沿既有线方向）为4~6米。在一般情况下3~5个台阶为一组一起起爆。（见图2、图3）为了保证岩墙能起到天然屏障作用，岩墙爆区滞后主爆破区一到二个循环。此方案适用于既有线与新建二线没有自然隔墙的地段。方案二：全断面台阶爆破法。自上而下分台阶进行开挖。主爆区石方采用浅孔松动爆破。（见图4）开挖过程中，首先清除表层3.0m厚度的三类石方，然后按照自上而下分台阶开挖，台阶高度2.5m，拉槽台阶宽度（垂直于既有线方向）为开挖路堑宽度或开挖路堑宽度的一半（当开挖路堑宽度大

7、于30m时），台阶长度为4~6m，每次起爆3~4个台阶。此方案适用于线间距较大，两线间开挖后留有间隔地段。（1）控制爆破规模，严格控制装药量。（2）岩墙坡脚安排加强防护排架，以防岩体坍塌侵线以及清理爆后石方时松动石块顺坡滚落侵线。（3）采用微差起爆技术，并视爆区条件采用不同的起爆模式，减少爆破振动的影响。（4）从爆破技术上确保既有线方向无个别飞石出现。在必要部位通过加大堵塞长度和爆区表面覆盖防护来控制飞石。表面防护通过压砂袋实现。（5）每次爆破前、后都必须仔细清理边坡岩壁上的危石、浮石等。（6）进行爆破振动测试，确定该地区爆破振动传播规律，以指导爆破

8、参数的选取。3.3爆破参数的选取（1）主控制爆区浅孔爆破参数其基本参数为：钻孔直径Φ=42mm。炮孔平面布置