温州市域铁路起重吊装施工方案

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1、温州市域铁路S1线一期工程机场段轨道区间Ⅱ标起重吊装施工方案编制：审核：审批：1目录1编制依据12工程概况12.1线路概况12.2机场站～灵昆站区间土建项目（DK38+884.000～DK39+700.000）12.2.1周边环境12.2.2结构形式22.2.3工程地质22.2.4水文地质42.3机场站～永兴站区间土建项目（DK66+000.000～DK66+569.914）52.3.1周边环境52.3.2结构形式52.3.3工程地质62.3.4水文地质73施工准备73.1设备准备73.2人员准备83.3施工机械使

2、用前的准备83.4技术准备84起重吊装施工要求85起吊流程116材料、构件、设备吊装工序及注意事项117安全文明施工措施127.1安全方针和安全目标127.2建立健全安全管理体系127.3现场管理措施137.4防治高空坠落安全措施137.5防止高空落物伤人措施147.6防止起重机倾覆措施1428应急救援快速反应机制158.1应急行动小组人员组成及分工158.2应急小组职责198.3应急行动程序通则198.4事故现场处理198.5事故应急程序流程图218.6预防措施和应急救援方法228.7应急演练2621编制依据1、

3、温州市域铁路S1线一期工程机场段轨道区间Ⅱ标主体结构施工图纸、合同文件；2、温州市域铁路S1线一期工程机场段轨道区间Ⅱ标总体施工组织设计；3、国家相关建筑工程施工安全操作规程及建设工程施工现场安全防护标准。4、汽车式起重机租赁公司提供的出厂检测报告、产品说明书。5、其它现行规范、规程等。2工程概况2.1线路概况(1)机场站～灵昆站区间土建项目机场站～灵昆站区间土建项目，位于温州市龙湾区机场段，周边为机场综合楼办公楼、后勤保障楼、机场宾馆以及T1航站楼等，与瓯海大道、机场大道、滨海大道等多条城市主干道路相连，交通条件

4、便利。施工内容主要有S1线、S2线明挖隧道、基坑围护结构等土建工程及交通疏解工程的所有工作。(2)机场站～永兴站区间土建项目机场站～永兴站区间土建项目，位于温州市龙湾区，周边有龙湾国际机场，沿线主要经过农田、河流及道路，地下障碍物较少，主要为农田灌溉排水管等。施工内容主要由S2线明挖隧道、基坑围护结构等土建工程的所有工作。(3)S1、S2地下空间开发及总承包管理项目S1、S2地下空间开发及总承包管理项目，主要包括招标施工图纸明确的桩基及基坑围护工程、地下室基础、结构、墙体、装饰装修工程、人防工程等所有工作。2.2机

5、场站～灵昆站区间土建项目（DK38+884.000～DK39+700.000）2.2.1周边环境机场段轨道区间（第2标）位于温州市龙湾国际机场集团范围内，周边主要以机场综合楼办公楼、后勤保障楼、机场宾馆以及T1航站楼为主，地势起伏较小，地表高差较小，沿线有各种管线；基坑施工前应对隧道周边施工影响范围内的所有管线采取保护或迁改处理，施工红线范围内的建（构）筑物完全拆除。工程建成后由相关物业单位负责恢复。262.2.2结构形式2.2.2.1围护结构本段基坑基本位于机场站航站楼正对面，基坑深度14.9～16.3m（废水泵

6、房段20.3m），地层较弱，基坑开挖范围内大部分为淤泥质地层，不具备放坡开挖条件，围护结构采用地下连续墙，部分路口采用盖板进行交通疏解。支撑型式：基坑支撑系统采用一道钢筋混凝土支撑和三道Φ800钢管支撑，中间设有换撑。第一道钢筋混凝土对撑采用C30补偿收缩钢筋混凝土，截面尺寸均为0.8m×0.8m（宽×高），一般纵向间距6m；纵向钢筋混凝土连系梁采用C30补偿收缩钢筋混凝土，截面尺寸为0.6m×0.6m（宽×高），钢筋混凝土角撑采用C30补偿收缩钢筋混凝土，截面尺寸为3.5m×3.5m，板厚为400mm，腋角尺寸为

7、0.5m×0.5m。第二、三、四道钢支撑采用Φ800钢支撑，壁厚16mm，除注明间距外，一般纵向间距3m,钢支撑两端钢板采用预埋贴焊地下连续墙钢筋笼的方式，施工过程中应设置斜拉筋做好钢支撑防掉落措施；工作井处第二、三、四道混凝土支撑采用C30补偿收缩钢筋混凝土支撑，截面尺寸为0.8m×0.8m，一般纵向间距6m，砼撑两端设置腰梁，截面尺寸为0.8m×0.8m，地下连续墙钢筋笼制作时应该做好腰梁预留钢筋和钢筋接驳器，腋角尺寸为0.5m×0.5m。2.2.2.2主体结构机场站～灵昆站区间为地下二层，结构标准段采用地下二

8、层三隔墙四跨箱形结构，采用明挖法施工。基坑二层结构为满足结构抗浮要求，设计在车站底部施工钻孔灌注桩作抗拔桩，基坑底板与抗拔桩连接，增加结构的抗浮能力。结构防水设计：防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的原则，强调以结构自防水为主。2.2.3工程地质2.2.3.1岩土分层及其特性根据本次勘察揭示，拟建工程区的岩土层按其成因分类主要有：（1）0：Q