广州某公路特大桥箱梁挂篮计算书

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1、中国桥梁网广州南部地区（xx至xx岛）快速路xxx大桥箱梁挂篮计算书一、工程概况路线从设计起点k63+770.007开始，向南行进至K64+150斜交跨过十七涌(交角30°)，在距十七涌口南侧250m处跨龙穴南水道，至龙穴岛西堤岸南沙新港区道路，终点里程为K66+256.007。xx特大桥跨越龙穴南水道，桥址水面宽约1620m，桥梁轴线与主航道正交，上下游各400多米范围内河道顺直，通航条件好。桥总长2486m。xx特大桥桥跨布置为26×30+4×50+（110+200+110）+6×50+26×30m

2、，其中主桥（110+200+110）m为现浇预应力砼连续刚构，基础为φ2.5m大孔径深水基桩，每墩16根，长度有50m和52m两种；双幅分离式承台，单个承台横桥向宽度为13m，纵桥向宽度为15m，承台厚4m，两承台间距1.75m；桥面宽度：单幅0.5＋12.75＋0.5=13.75m，中央分隔带净宽1.0m，全桥幅共宽28.5m。主桥箱梁为变高度单箱单室截面形式，构造特征如下表名称梁高（m）顶板厚（m）底板厚（m）腹板厚（m）梁根部10.500.281.0820.70梁跨中3.500.280.320.4

3、0梁端头3.500.280.320.540号块加厚段10.500.601.201.00主桥箱梁0号块长12m，1～8号块段长3m，9～15号块段长3.5m，16～21号块段长4m，22～25号块段长5m，跨中合拢段长3m。最重块段1#块重200.7吨，2#块重193.4吨，9#块重162.8吨，16#块重134.6吨，22#块重136.1吨。箱梁拟采用挂篮进行1#～25#块的浇筑。二、设计依据1、xx特大桥施工图设计第一册第三分册2、《钢结构设计手册》3、《结构力学》、《材料力学》4、《钢结构及木结构设

4、计规范》三、挂篮结构选型挂篮由主桁、底篮、悬吊系统、后锚及行走系统、模板系统等部分组成。1、主桁：主桁为三角桁片，由立柱、斜拉带、主梁组成。（1）主梁由2根H596×199型钢加工而成，共长13.8m。（2）立柱由2根H600×200型钢加工而成，共长615cm，销孔间距为543cm。立柱横联采用由槽钢［20ａ及角钢∠70×70×5焊接而成的刚性桁架。立柱与主梁之间采用牛腿连接。（3）斜拉带由2×30×4cm钢板加工而成，端部扩大为42cm×50cm，且在两面各加焊１cm厚的16Ｍｎ钢板。2、底篮：底篮

5、由前横梁、后横梁、纵梁等组成。(１)前横梁、后横梁：底兰前后横梁均由2H596×199加工而成，横梁上设加劲板及连接板。前横梁长1292cm，后横梁长1800cm。（2）纵梁：底兰纵梁有普通纵梁和桁架纵梁两种。普通纵梁为I36a，78中国桥梁网中国桥梁网桁架纵梁由上弦杆（2[32a）、下弦秆（2[16a）、竖杆及斜秆组成。3、悬吊系统：（1）桁架式前横梁、中横梁：前、中横梁均为桁架梁。前横梁由[32a作为上下弦杆及[20a、[16a、[10作为斜秆、竖杆组成；前横梁长1162cm。中横梁由[20a作为上

6、下弦秆及∠70×70×5作为斜秆、竖杆组成；中横梁长1500cm。（2）前后吊带及箱内后锚带：前后吊带及箱内后锚带均为16Mn钢。除了行走吊带截面为20cm×2cm外，其余吊带截面均为20cm×4cm。4、后锚及行走系统：（1）后锚由锚固梁、锚杆组成，上端通过锚固梁锚于主梁尾部，下端通过锚杆及连接器锚于竖向预应力筋或预埋筋上。一个挂兰共设后锚8根。（2）行走系统：整个桁架结构支承在由工字钢加工而成的前、后支腿上。每组主梁的支腿下设一套行走系统，行走系统主要包括：行走系扁担梁、行走支腿及上框架、行走轮、后

7、支腿锚轨、前支腿轨道等。5、模板系统：模板由内、外模板组成。根据xx桥2002年12月16日传真的资料，模板的重量及布置①外侧模板：初步考虑采用桁架式模板结构，行走方式采用与挂篮同步行走，模板全部重量为20t；②内侧模板：顶部设置桁片，重量为12t，单独行走并固定在顶板上；③底模：采用大块加工钢模，总计为5t。四、挂篮设计参数1、箱梁荷载：按混凝土自重按2.6T/m3计算，（取2#块重193.4吨，9#块重162.8吨，16#块重134.6吨。22#块重136.1吨）。2、施工人员和材料等堆放荷载取2.

8、5Kpa；3、胀模系数取1.05；4、振捣对水平模板产生的荷载取2Kpa。5、外模板采用桁架式模板结构重量为20t，内侧模顶部设桁片单独行走并固定在顶板上重12t,底模板采用大块加工钢模重5吨。即模板总重为：37t。6、挂兰自重：按设计选材确定。五、挂篮设计控制工况挂篮控制计算主要分为5个工况进行：1、2#块施工时，计算底兰纵梁及后横梁最大挠度、后吊带及后锚带伸长量。2、9#块施工时，计算主桁前端下挠、上前横梁跨中及吊带位置挠度、底兰纵梁及