汽车变速器的结构和原理-培训稿

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1、汽车变速器的结构和原理一、汽车在国民经济中的地位交通运输包括人员和物资的运输，是国民经济发展的重要环节。交通运输一般可分为空运、铁路、水运及公路运输。目前我国公路运输已十分迅速，公路运输具有的特点：可以实现点到点的运输、300~500公里内的运输方便，简捷。目前汽车工业在我国还应该属于朝阳工业，国家已明确提出汽车工业是支柱产业。现在轿车已普遍进入家庭，据截止2010年底数据，北京市千人汽车保有量229.33辆，全国千人汽车保有量58.23量，还有非常大的发展空间。我国的汽车分类：乘用车、商用车。（国标GB3730.1-2001）1、载

2、货汽车，按厂定最大总质量（公路运输时）微型货车GA≤1.8（GA为总质量）轻型货车1.8﹤GA≤6中型货车6﹤GA≤14重型货车14﹤GA2、自卸车商用车轻型GA≤6中型6﹤GA≤14重型14﹤GA3、客车以车长划分（6字头）微型L≤3.5米轻型3.5米﹤L≤7米中型7米﹤L≤12米大型10米≤L米乘用车4、基本乘用车按发动机排量（7字头）微型V≤1普通1﹤V≤1.6中级1.6﹤V≤2.0中高级2.0﹤V≤2.5高级2.5﹤V我厂生产过的变速器所配车型：上海牌轿车，桑塔纳，金杯客车，猎豹四驱SUV，赛欧，凯越，荣威，MG，新赛欧，sp

3、ark，五菱之光…等等。16二、汽车的传动系统发动机离合器差速器及主传动传动轴半轴半轴差速器及主传动变速器汽车的动力为发动机，扭矩通过离合器传递至变速器再经传动轴传递至后桥的主动齿和差速器，经半轴传到轮胎上，离合器的作用是传递和切断动力并起过载保护作用。其中发动机、离合器、变速器总称为动力总成。根据不同使用要求的汽车，汽车的传动系统也有不同，图示是后轮驱动。在乘用车中动力总成很多布置为横置，原装在后桥中的主动齿及差速器都装到变速器内，越野车需四轮驱动，因此在变速器后方再加一个分动箱使动力不仅传到后桥上同时传到前轿上；载重车由于载重量大

4、，为保证动力，主传动齿设计为二级，一对螺旋伞齿轮再加上一对圆柱齿轮，并有中后轿驱动（如我厂曾生产过的15重型卡车），矿用车是在特定的条件下使用的汽车，速度不要求太大，但工作条件非常恶劣，在驱动轮上带轮边减速器（如我厂曾经生产过的32载重汽车）,目前我厂生产9档重卡变速器是由一个5个前进档一个倒档的主变速器加上一个二档减速器组成了一个10个前进档二个倒档的变速器。自从80年代以后，我厂生产的变速器主要是配乘用车使用。目前公司开发的自主品牌荣威，我厂配套生产了SH78Z系列变速器，正在开发SCM6档手动变速器和6档DCT自动变速器；匹配上

5、海通用和上汽乘用车的SH63系列变速器已有十个以上的子型号（其中包括AMT自动变速器）；此外总公司已决定要进入商用车市场，成立了商用车事业部，我厂开发了重卡CQ9M系列变速器，还要开发13档变速器，以及正在进行的“两轻一重”的商务车的开发。16三、变速器在汽车中的作用汽车在使用中需满足载重、上坡、不同的道路等情况，需采用合适的速度运行。汽车在设计的时候有两项指标：1.最高车速2.最大爬坡度。而为了满足这两项指标，目前的的汽油及柴油发动机汽车上没有变速器是不行的，发动机直接驱动无法满足要求。3.1、汽车的动力目前汽车的动力以汽油机和柴油

6、机为主发动机的性能特性曲线（见图一）3.2、汽车的牵引特性曲线（见图二）滚动阻力=滚动阻力系数×重量风阻=KFVK：风阻系数F：迎风面积V：车速3.3变速器的档位数和公比发动机确定后：（1）1档速比决定了爬坡度、（2）高档速比决定了最高车速、变速器的总速比=i1/i高变速器相邻两档位之比为各档公比（两档位间的台阶）公比的大小将影响换挡时的动力和换挡时转速差影响换档质量。设计一个合理的变速器可以改善汽车动力性能和换挡性能，影响汽车油耗。16四、手动机械变速器的一般结构4.1、机械变速器的组成壳、盖、轴、齿轮、轴承、油封、拨叉、拨头、拨块

7、和一些其他零件，不同用途的变速器例如前驱、后驱；2驱、4驱等4.2、固定轴式变速器的一般结构三轴式：功率流的传递同轴输出速比i=i×i，因为有两级速比，所以可以有较大的传动比范围。16二轴式：单级速比，一般应用于速比较小处，如轿车的前驱变速器，见下图。此外还有4轮驱动的汽车变速器带分动箱、及变速器带副箱的重卡变速器164.3重要零部件4.3.1壳盖（支撑、连接、承载、润滑、通气。。。）受力件必须有一定的强度和刚度，一般采用铸铁或铝合金，小车上铝合金压铸件较多，动力总成的支撑点，壳盖的加强筋设计有不可替代的地位。4.3.2齿轴材料一般用

8、低碳合金钢，例20CrMnTi、20MnCr5、8620H等。必须经过热处理（高的表面硬度，较好的心部硬度）。一般是渗碳+淬火+回火，也有采用碳氮共渗。齿轴是变速器的重要零件，将直接影响变速器的性能与寿命。齿轮目前应用较