不锈钢舱化学品船制造

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1、不锈钢舱化学品船制造技术探讨前言化学品运输船（简称“化学品船”）是目前世界造船、航运界公认的高技术、高附加值船型之一。能够建造化学品船－－尤其是带有不锈钢液货舱的化学品船，不仅标志着该企业应有的技术水平，同时也显示出这个企业具备的管理能力。随着化学工业的发展，尤其是石油化学工业的快速发展，它所需要的原料及其产品的运输量将日益增加，这就为化学品船建造提供了广阔的空间。按照IMO关于“国际散装运输危险化学品船舶结构和设备规范”（IBCCode）中的定义，化学品船主要是指运载除石油、成品油及气体以外的液体货物的船舶，这种液体通常指在37.8℃的温度时蒸汽压力不超过0.28MPa的化学品世界上第

2、一艘化学品船是美国于1949年由一艘T－2型油船改装而成。经历了半个多世纪的发展，化学品船的设计、建造水平有了很大的提高，目前已发展至第五代。初期建造的化学品船，其液舱广泛使用舱壁涂层以保护货舱结构材料，这种货舱的缺点在于不同涂层对不同的液货适应性不同，故某种特定的涂层只能适应某几种液货，因而限制了液货的种类。并且尚有硝酸胺溶液（Ammoniumnatratesolution）、聚硫酸铁溶液（Polyferricsulphatesolution）、甲酸（Formicacid）等化学品目前还找不到合适的涂层而只能使用不锈钢液舱运输的化学品。另外，涂层容易受损，需经常维修，费工费时，增加成本。

3、由于以上原因，近年来设计建造的化学品船舶开始在部分液货舱采用不锈钢或不锈钢复合板作为结构材料，以及全部都是不锈钢液货舱的化学品船。大连造船重工自1985年建造69,000t成品油／化学品船以来，已先后建造了40余艘化学品船（含成品油／化学品船），目前已经成为我国建造与出口大型化学品船的主要造船企业之一。近年来，船厂接到过国外船东很多关于不锈钢化学品船的询价，至今尚未承接建造，其原因有多个方面。首先，在不锈钢舱的建造方面缺少足够的技术储备；其次，还缺乏有效的管理方法支持。因此，需要我们在这两方面同时进行深入细致的研究，学习国内外船厂的制造与管理经验，以便尽快进入高附加值的世界造船市场。主要研

4、讨内容不锈钢舱的设计与制造保障条件化学品船设计与建造管理方法不锈钢的焊接技术不锈钢化学品船船体建造工艺流程不锈钢液舱的表面处理技术研究设计与制造保障条件技术保障是指设计人员对化学品船的掌握程度，开展不锈钢舱的设计条件以及不锈钢材料的订货方式。基础设施保障是指不锈钢舱建造的场地要求、堆放方法、设备要求、吊运要求。不锈钢的防锈抗蚀能力主要依靠不锈钢材表面形成的氧化铬层，亦称之为“钝化膜”。保护好这层钝化膜是不锈钢在储存、搬运和保管中至关重要的问题。堆放不锈钢板时，必须在地面上铺以木质垫方，板与板之间应放入木质垫块：人力保障是指各种施工与管理人员必须具备的能力与条件。设计和计划管理的优化技术根据

5、建造不锈钢化学品船的特点，为了保证设计工作的准确性和及时性，根据船舶设计工作流程，将所有设计图纸分专业在Project98建库，把每张图纸作为一项任务，研究并确定每项任务的输入和输出关系、每项任务的前置任务、以及完成每项任务所需的工期和完成时间。在此基础上，在MicrosoftProject98上应用VisualBasicforApplication（VBA）语言编程建立了船舶设计生产管理模板。该软件是以大连造船重工建造的45000吨化学品／成品油轮的计划管理为模板。系统主要包括两大模块，即：前处理模块和查询模块。其功能和使用方法如下：前处理模块主要功能是对计划管理系统的任务进行操作，主要

6、包括：任务的添加、删除；对指定任务的前置任务进行添加、删除操作；任务查询对计划管理系统的所有任务按照给定的关键字进行查询。查询模块功能主要包括：查询在指定时间内所有需要完工的任务。时间与部门组合查询。设置时间零点。调整剩余计划。图4前处理模块图4前处理模块图5剩余计划调整结果该软件以化学品／成品油船的设计为主线，贯穿建造直至交船全过程的任务管理，本着设计、工艺、生产、管理一体化的原则，按照现代造船管理模式，分阶段、按区域对设计项目和施工项目进行合理优化，取得了很好的效果。不锈钢的焊接技术化学品船不锈钢舱结构材料的特性不锈钢的组织与分类有三种分类方法。通常是按金相组织进行分类，即：铁素体型不

7、锈钢、马氏体型不锈钢、奥氏体型不锈钢、奥氏体--铁素体双相不锈钢。不锈钢的物理性能与焊接变形不锈钢与碳钢在物理性能的很多方面存在较大的差异，在此需特别强调是与焊接变形密切相关的两个特点，即大的膨胀系数与低的热导率。其中奥氏体不锈钢的线膨胀系数比碳钢大40%，这使得奥氏体不锈钢的焊接变形远较碳钢为大。且由于奥氏体不锈钢的导热率约为碳钢的1/3，在焊接过程中热量输入并聚集在焊缝周围，因而形成很陡的热梯度，使变形加重。在焊接奥