南沙港拉森钢板桩支护方案

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1、广州港南沙港区一期工程配套驳船泊位工程拉森钢板桩专项施工方案建设单位：广州港南沙港务有限公司工程名称：广州港南沙港区一期工程配套驳船泊位工程工程地点：广州市番禺区龙穴岛投标单位：广州市百高建筑工程有限公司项目经理：技术负责人：编制人：编制日期：2003年12月23日-9–广州市百高建筑工程有限公司GUANGZHOUBAKOBUILDENGINEERINGCO.,LTD广州港南沙港区一期工程配套驳船泊位工程目录（一）工程概况：2（二）地质条件3（三）场地概况3（四）编制依据4（五）止水帷幕的变更条件4（六）、打拉森钢板桩5（七）、保证施工安全措施6（八）、文明施工的措施7（九）、技术资料的

2、保证措施8-9–广州市百高建筑工程有限公司GUANGZHOUBAKOBUILDENGINEERINGCO.,LTD广州港南沙港区一期工程配套驳船泊位工程（一）工程概况：南沙港区一期工程配套驳船泊位工程位于珠江口伶仃洋喇叭湾湾顶，龙穴南围垦区东南部，一期工程北侧，龙穴岛东侧围堤以内，处于一期工程与规划挖入式港池结合部位的三角地带。在龙穴水道右侧，上游为川鼻水道，下游为通向外海的伶仃水道，港址经纬度为130°40E、22°40N附近。根据工程区的陆域特点和自然条件，结合南沙港区总体布局规划，采用挖入式平面布置。本工程的码头岸线长度为520米，过渡段长度70米，陆域纵深为80米。码头前沿设计水

3、深为-5.6米，造价人才网码头地面高程为5.4米。工程名称：广州港南沙港区一期工程配套驳船泊位工程工程地点：广州市番禺区龙穴岛设计单位：中交第四航务工程勘察设计院工程规模：码头段、过渡段和封头段的拉森钢板桩；全长约606米。工程内容：施打拉森钢板桩。（二）地质条件根据施工图显示，施打钢板桩所处的土层自上而下分别划分为：1、冲填砂面层为1.2~1.6m厚；2、冲填淤泥厚度约0.40~0.80米；1、其下为淤泥厚度为6.00~6.21m；3、其下为淤泥质土厚度为3.90m；其下为1淤泥层厚度为5.30m；其下为1淤泥质土间（夹）粉细砂厚度4.2米；再其下为4粉质粘土厚度为1.51m。海水水位

4、：受海岸潮水的影响，水位很不稳定，本工程的说教水位在0.53~3.24m之间。-9–广州市百高建筑工程有限公司GUANGZHOUBAKOBUILDENGINEERINGCO.,LTD广州港南沙港区一期工程配套驳船泊位工程（三）场地概况本工程地处广州市番禺区龙穴岛，由于龙穴岛四面临海，工程所用的人力、机械设备和材料均需要渡船进行运输，所以组织好本工程的机械设备和材料运输，是确保工程质量和进度的关键。根据建设单位已提供的码头沿岸中心线控制点，结合现场施工条件，放好拉森钢板桩施打控制线，并申报设计、业主和监理批准。我司将准备3台（75KVA）发电机确保施工用电，监理工程师论坛施工用水可就近采购

5、。（四）编制依据本工程施工组织设计方案的编制依据为：1、本工程招标文件；2、本工程施工图；3、本工程招标咨询会会议纪要；4、国家、行业、地方有关的建设工程的规范和标准；5、根据设计、甲方、监理和施工单位协商会议精神；（五）止水帷幕的变更条件由于本工程与长堤路的民居距离相对二期较远，如按现场实放后的管线进行基坑开挖时，民居离基坑边约10米。截污输送管所经过的下卧基层基本上在淤泥质的流塑土层上，开挖深度（含换土部分）为6至7米。如按原设计方案进行基坑开挖施工，在民居的一边采用水泥搅拌桩止水帷幕，在基坑的两侧采用密扣拉森钢板桩及其-9–广州市百高建筑工程有限公司GUANGZHOUBAKOBUI

6、LDENGINEERINGCO.,LTD广州港南沙港区一期工程配套驳船泊位工程支撑体系，总深度为12至14米，下卧地层为砂层。根据二期的地质、施工情况和以往的工程经验，搅拌桩止水帷幕加钢板桩支撑形成基坑支护的受力整体的止水方法，在基坑开挖，未加钢板桩支撑前出现一次水平的变形及位移，在下一层土方开挖及钢支撑安装前再次出现一次水平位移及变形，在基坑开挖至设计基坑底面标高后，整个围护结构再一次出现变形及水平位移，这对于止水效果本来就不很理想的水泥搅拌桩及拉森钢板桩结构，以及由于基坑开挖后基坑与坑的地下水位不同而造成的压力差，可通过水泥搅拌桩底的透水性良好的砂层而流入基坑内，致使地下水大量流失，

7、而使得附近民居因大量地下水流失而导致出现地面开裂、没有桩基础的框架结构可致整体倾斜及墙体开裂，甚至可使得部分民居变成危房，因此，为解决以上的问题，加快三期的施工进度，使本工程的施工不致成为附近民居的公害，本公司将改变施工方法，采用拉森密扣钢板桩来代替搅拌桩止水帷幕，解决了水泥搅拌桩止水效果差的问题，既加快了施工进度，又确保了安全施工，减少对附近民居的影响，为市政工程争光。（六）、打拉森钢板桩支护桩采用拉森钢板桩，桩长度为21.85～