普通线路冻结施工组织

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1、钢轨冻结加固复旧施工组织一.编制说明：1、本施工设计严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路修理规则》，《铁路技术管理规程》《成都铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。2施工组织设计主要内容：工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急予案措施。3施工队必须把安全放在首位，要开展安全标准化工地建设，强化施工现场安全标准化卡控，促进施工现场安全标准管理，施工过程中狠抓质量卡控工作，严把施

2、工质量关。二、工程概况及施工日期、慢行条件： 1、施工地点:XXXXX2、线路状况：S-2砼枕线路I型弹条扣件;木枕线路。4、施工工期：XXXXXXXX。5、施工慢行速度：封锁前1小时限速25Km/h，开通首次25KM/h，其后恢复正常运行,慢行长度为冻结到发线长度。三、施工人员、劳动力组织安排：由各线路车间组织人员负责对其管内到发线进行冻结。1、施工负责人：车间副主任1人2、技术员：车间技术员3、材料员：1人（车间）4、班组负责人：工长5、防护4人（驻站1人关门2人工地1人）6、线路调查1人7、其它施工人员2组（每组4个职工+13

3、个民工）8、散材料、打磨钢轨2个职工+2个民工9、后场复拧1个职工+2个民工10、生活后勤3人四、施必牢冻结的主要技术标准在接头非紧固状态分析的基础上，为保持接头的紧固状态，防止接头状态不良，对施必牢接头的构造要求如下：1、必牢接头必须使用10.9级螺栓，扭矩系数值应符合0.11０~0.150，均方差0.010。达到这一要求，才能保证螺栓拉力足够和较长期保持。｛扭矩系数＝螺帽扭矩÷（螺栓拉力×螺栓直径）｝2、不使用磨耗超限或经过焊修的夹板。3、为增加抗剪强度和摩擦系数，对接触面要作去锈层。4、合理选择拧紧和坚持必要的拧紧次数。、5、

4、对螺栓防锈要使用“高效防锈阻滑脂”。五、施工材料机具１、螺栓机　　　　６台　　２、拉轨器　　　５台３、单轨车　　　　２台　　４、吊轨器　　　１付５、汽油发电机　　１台　　６、照明发电机　２台７、砂轮机　　　　２台　　　８、角磨机　　　　２台９、开口撬根　　　１８根　　１０、道钉锤　　　４把１１、捣　镐　　　２把　　　１２、三齿耙　　　４个１３、拉　铲　　　４付　　　１４、活口板手　　１２把１５、铃铛板手　　２２个　　１６、特制加力板手　１１把１７、呆板手　　　１６把　　１８、短轨头　　１００mm80mm60mm各４个１９、花鱼尾板　

5、　２付　　　２０、１０.９级螺栓　２１、水泥观测桩　　　　　　２２、Ｐ６０鱼尾板２３、水泥　　　　　　　　　２４、轨片　１２mm　１０mm　　　８mm　　　６mm六、施工方法充分利用施工封锁时间匀轨、加轨片，预留相应轨缝，装好接头螺栓，更换加长轨。七、施工技术标准1、缓和曲线、桥上、不垫片、其它地段采取隔四垫一加轨片。2、接头位置要求悬空枕木头≥50mm。3、接头螺栓加力，要求达到1300Nm。4、接头打磨要求轨片以既有轨面在同一平面上误差小于0.5mm。（即有轨在施工前后先焊补）5、冻结好线路个别有缝小于1mm。6、配加长轨，在曲

6、线长轨尽量用缩短轨，有非标准轨地段尽量用非标准轨。7、施工轨温控制在锁定轨温+5℃以内，锁定轨温根据当地气温确定。八、工作程序1、准备作业(封锁前1小时)（1）每段施工前备好相关材料，并搬运到工地。（2）各组人员到位检查各自机具，料具。（3）将新螺栓散到位。（4）拆螺栓人员，拆出普通螺栓三颗，并更换为施必牢螺栓适当拧紧。2、基本作业(封锁时)：（1）确定施工手续，确认作业时间，按规定设置防护。（2）拆除剩下三个旧螺栓。（3）螺栓机松扣件（松致弹条刚好不吃力，平垫与螺帽不超过1mm间隙即可）（4）拉轨器拉到位后螺栓机立即拆紧。（根据现

7、场作业轨温与锁定轨温差确定轨缝预留量）。（5）施工负责人全面检查线路，达到撤除慢行条件，通知防护，恢复正常运行、撤除防护信号。3、施工人员组合作业程序施工人员为职工11名民工30名分为3组每组由相关人员负责（1）搬运组2名职工+2名民工作业程序：①先将新料按资料散到位②2名负责装观测桩，另2名人员切轨头肥边及打磨轨头。③观测桩完后由1人螺栓涂封顶油，另3名人员收取旧料。（2）施工组：每组1名班长3名职工13名民工（左股右股）作业程序：①先由5个人拆除旧螺栓，装好新螺栓。②1职工+1民工一台螺栓机、松扣件螺栓。③班长+3民工工人负责拉

8、轨器1人击轨④一个职工+1个民工一台螺栓机、紧扣件螺栓⑤一个职工+1个民工装轨片新螺栓并加力⑥2个民工调整斜胶垫。⑦拉轨作业结束后，全体人员加力，2～３人一个加力板手。⑧更换加长轨。（３）后场复柠　　　１职工＋２民工复拧拉头螺栓，有轨