黄落绥江大桥连续梁施工专项方案

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1、第一章编制说明1.1编制依据1、黄落绥江大桥设计。2、无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度40+64+40m，图号：专桥贵广09。3、新建贵广铁路通用参考图。4、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。5、中国水电建设集团路桥工程有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。6、《高速铁路工程测量规范（TB10601-2009号）》（2009.12.01日实施）。7、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设［2006］160号）》（2005.9.17日实施）。

2、8、《铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）》（2005.9.22日实施）。9、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》（2005.9.22日实施）。10、《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）》（2009.9.24实施）。11、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件科技基函[2005]101号》（2005.8.12日施行）。12、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（2005.8.12实行）。13、铁路工程其它相关技术规范及国家行业标准、规则、规程。1.2编制目的为了合理、有序的安排施工顺序和严格

3、控制施工工艺，确保施工质量和安全，特编制此方案。1.3编制范围本方案适用于黄落绥江大桥（1-40+3×64+40m）连续梁施工。第二章工程概况及主要工程数量表3.1工程概况黄落绥江大桥位于广东省肇庆市怀集县坳仔镇境内，位于黄落村上游300m左右处跨越省道S263至黄落村的乡道，跨越绥江左汊、绥江中心小岛、绥江右汊，再跨越省道S263至高排山的乡道（砼）。黄落绥江大桥为双线桥，位于缓各曲线及直线段上，线间距为4.8m，全桥长319.32m，中心里程为：DK668+656.030，起始里程：DK668+496.690～DK668+816.010，全桥跨孔布置

4、为1-32+1-（40+3×64+40）m连续梁，全桥共5墩2台，全桥所有基础均为钻孔灌注桩基础，按柱桩设计，其中贵阳台和广州台桩径1.0m，其余桩径均为2.0m。3.2水文、水位百年设计流量Q1%=2724m3/s,百年设计水位%=46.79m，百年设计流速VP=1.94m/s，百年洪潮水位=48.21m。流向左→右。3.3通航情况绥江规划航道技术等级为国家内河Ⅵ级，洪滩洲右叉通航净高Hm≥6m，净Bm≥47m，上底宽b≥36m，侧高h≥4.0m，洪洲滩洲左叉通航净高Hm≥6m，净宽Bm≥58m，上底宽b≥46m，侧高h≥4.0m，最高通航水位：H=4

5、4.77。3.4地质3.4.1工程地质特征1、地层岩性及地质结构据工程地质调绘及钻孔提示，桥址区表层主要为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl），残坡积土（Q4al+dl），寒武系八村群第二亚群粉砂岩，页岩。2、不良地质和特殊岩土绥江河床表层局部分别有薄层软上，松软土，其工程性质较差，但由于厚度不大，对工程影响不大。3.4.2水文地质特征及环境评价地表发育有绥江水系，地表水发育，丘坡地下水为基岩裂隙水，不发育。江心洲地下水为孔隙潜水，与绥江河水相连。本次勘察在桥址区采集地下水样2组，送实验室进行水质分析，据《铁路混凝土结构耐久设计暂行规定》（铁建设[200

6、5]157号文）的评价标准判定：地下水对混凝土结构不具侵蚀性。3.4.3地震动参数根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）、地震动峰值加速度为<0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，按《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）场地属中硬上，场地类别为Ⅱ类。3.5技术标准(1)铁路等级：客运专线。(2)正线数目：双线。(3)路段旅客列车设计行车速度：300km/h。(4)最小曲线半径：4500m，特殊困难条件下4000m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。(5)正线线间距：4.8m，枢纽加减速地段根据设计行车速

7、度合理选定。(6)限制坡度：20‰。(7)到发线有效长度：650m。(8)牵引种类：电力。(9)列车运行方式：自动控制。(10)行车指挥方式：综合调度集中。3.6主要材料3.6.1混凝土连续梁箱梁梁体混凝土为C50，封端混凝土采用强度等级为C50干硬性补偿收缩混凝土，防撞墙、遮板、电缆槽竖墙及盖板采用C40混凝土。3.6.2钢材纵向预应力体系：采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，其标准强度Rby=1860MPa，弹性模量Ey=1.95×105MPa。竖向预应力：采用φ25高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB785，锚具体系采

8、用JLM-25型锚具。普通钢筋：HRB335带肋钢筋（即Ⅱ级钢筋）和Q235光圆