320轧机万向联轴器改进[1]

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1、全连轧棒材生产线精轧机组传动装置优化邓军攀枝花钢城集团有限公司轧钢厂摘要：（本文针对攀枝花钢城集团有限公司轧钢全连轧生产线精轧机组传动装置因转速高、传动距离长、托架装置采用万向联轴器型式结构不尽合理、故障频繁的问题进行优化研究，改进为鼓型齿联轴器结构型式，成功解决了精轧传动装置故障问题。）将现用320平轧机有托架轴承座抖动严重、轴承容易烧损和托架磨损快等故障。平均每个月要造成5~6小时的故障时间，一年算下来，影响产量5000多吨，还造成万向连接轴、轴承等备件耗费20多万元。同时因为抖动严重，不得不降低轧机的转动速度，严重限制轧制速度的提高。（此段放

2、在前言）关键词：托架万向联轴器鼓形齿联轴器Abstract:Thecurrent320millbearingbracketjitterareserious,bearingeasilyandburnrapidly,suchaswearandtearbracketfailure.Resultedinanaveragemonthto5~6hoursofdowntime.ayearaffectoutputmorethan5000tons,isalsocausedbyuniversalconnectingshaft,bearingsandotherspare

3、partscostmorethan20million.Atthesametime,becausethejitterserious,hadtoreducethemill'srotationalspeed,severelylimitstherollingspeed.Keywords:UniversalJointbracketdrumgearcoupling一、前言（对轧钢厂全连轧生产线进行介绍，300-500字，引出精轧传动装置转速高，故障频繁，制约生产的问题）二、现用传动装置结构特点分析托架作用及改造原因攀枝花钢城集团有限公司轧钢厂所用全连轧机组9、

4、11和13架320平轧机列的传动方式是通过万向联接轴连接减速机和托架，而托架通过轴承座扁头套与轧机轧辊扁头连接。平轧轧机的传动是通过十字万向联接轴连接减速机和轧机。在减速机和轧机之间距离长达2.3米，并形成花键轴和花键套、轧辊和扁头套以及托架上的轴承座等五个关节点。扁头套、万向联轴器自身重量大，当轧机运转速度较快时，偏心力矩也大；加上关节点太多、传动距离长，在主传动系统上引发和出现了如下一些故障和弊端：1)托架本体上对称平衡连杆机构的连杆销子容易磨损，连杆调整较难。调整后由于冲击大，拉杆不能锁死，只能靠焊接固定拉杆，以保持调整后的状态，几次调整后拉

5、杆失效不能满足△h=0,如图一所示，调整失效而造成托架剧烈振动。2)扁头套内孔磨损很快，扁头套内的衬板紧固螺栓断后，衬板脱落；3)大大缩短了减速箱齿轮、轴承和轧辊以及轧辊轴承的正常使用寿命。4）造成现用320平轧机托架轴承座抖动严重、轴承容易烧损和托架磨损快等故障。平均每个月要造成5~6小时的故障时间，一年算下来：影响产量5000多吨，还造成万向连接轴、轴承等备件耗费20多万元。同时因为抖动严重，不得不降低轧机的转动速度，严重限制轧制速度的提高。如果再不对其进行改造，就不能很好解决托架稳定和速度两者之间的关系，将影响轧钢厂即将进行的全连轧改造，使其

6、在产量上难以充分发挥。每月该部位的故障时间都达几个小时，严重影响我厂生产的顺利进行，打乱了生产节奏，造成生产中的轧制废品、中间废、回炉钢等数量增加。为改变这一生产现状，有必要对托架结构或传动结构进行优化改造。图一三、改造思路及具体方案1、320平轧机托架及万向联轴器传动结构特点：托架与减速机通过万向联接轴连接，以轴承座为支点，轴承座前连扁头套，后连万向联轴器，轴承座设计上只能在托架滑道进行上下滑动，不能转动，开口度完全由万向联接轴调节，由于托架与减速机输出轴之间传输距离长，导致万向联轴器外型尺寸大，自重大，同时万向联轴器活动节点多，转角极大，自由度

7、很大，几乎没有刚性。2、我厂使用十字轴式万向联轴器的最大的特点是容许两轴间具有较大的角位移。在轧机上是以两个单十字轴式万向联轴器利用中间轴(通常带花键副结构)串联使用的结构来解决轧辊间中心距变化带来的位移调整的要求。但这种结构只有同时满足：(1)中间轴与主从传动轴的轴间角相等；(2)中间轴两端的轴叉应在同一平面内；(3)主从动轴和中间轴的轴线应在同一平面这三个条件才能保证主、从动轴同步旋转。但是即使满足等速条件，只要主动轴与中间轴两者之间有轴间角存在，当主动轴匀速转动时(即ω1=C)，中间轴的转速仍将会在ω1cosα到ω1/cosα之间周期变化【1

8、】。随着我厂轧制精度和速度等方面的要求愈来愈高，同时结构上要求花键副的伸缩量越来越大，这些都给十字轴万向联轴器带来了技术上