广珠西线高速公路设计总结

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1、广珠西线高速公路（一期）绿化工程设计总结受广珠西线高速公路有限公司委托，我公司负责人完成广珠西线（一期）绿化工程图纸设计。2003年6月设计队伍初次入现场实际进行勘察，并在广珠西线领导的带领下，一起进到现场，研究并讨论了初步的设计构想，前前后后三次的深入场地勘察，为以后我们顺利的进行设计垫定了一定的基础。2003年11月设计代表正式进场，深入施工现场跟踪设计。四个月过去了，截止目前为止，广珠西线通车在即，除了石洲服务区有少量场地至四月十日才能提交外，全线中分带、南丫互通、南丫服务区、高边坡、石洲互

2、通、石洲服务区、碧江互通、碧江服务区、隔离栅、桥头锥、重要桥柱、填方平台等绿化工程基本完在，绿化效果也初显出来。一、各区设计原则：根据业主提供的有关广州西线高速公路的资料，其各区规划原则分述如下：1、互通式立交绿化设计互通式立交是高速公路的重要节点，地理位置重要，车人流量多、占地面积大，对原始地貌破坏明显，应作为全线景观与绿化的一个重点。互通绿化主要有以下几个原则：A、在较平整的匝道内，采用大手笔、大色块的手法，用不同颜色的共草和低矮灌木组成抽象，具有象征意义的图案，创造大写意，大场面的景观效果。

3、植物应尽量统一，要即易管理，又能反应立交区域特性，并尽可能与当地人文景观相结合。但该自然的地方仍应保留其自然风貌，如碧江互通处，有一旧碉堡，我们则主要以恢复其周围生态环境为主，种植偏于自然，使其成为广珠高速公路的一个标志之处。B、在匝道外侧，栽植绿树起视线引导作用，内侧种植矮的灌木，既不阻挡视线，又间接示意司机减速。C、管理站和收费站等，停车场周围，载植常绿乔木以取得绿荫效果，在车辆进出频繁的收费站岔路一侧，实施保护栽植，特别选择对排出气体有抗性的常绿树。D、不同的互通立交选择不同的基调树，标志性

4、、指导性、诱导性树种以及不同的色块、图案，以增加司乘人员对各个互通立交的印象。2、服务工绿化设计A、突出重点、注重特色。将沿线最重要的碧江服务区进行重点规划，其它服务区一般种植设计。B、因地制宜，引用优良乡土风景树种，充分利用植物造景，适当点缀园林小品的设计宗旨，形成简洁、开朗、明快、富有特色的绿化环境。C、充分发挥园林绿化的生态效益，配以服务设施，如座凳、景石、亭、花架等以满足其休闲及赏景的功能。D、经济实用、美观大方。通过园林建筑和植物配置的巧妙组合，营造合理舒适的生态环境，使沿线服务区的环境

5、构思新颖、布局合理、设施齐全、环境优美、居住舒适、经济实用的办公、居住环境。3、中央分隔带绿化设计绿化设计的目的主要是为了遮光防眩，引导视线，防护阻隔、改善景观的作用。一般采用行列式和绿篱种植形式进行绿化，灌木高度控制在1.2—1.4米，每株间距2.0米，利用不同的植物间植以形成节奏和韵律美。4、隔离栅绿化设计原设计采用刺篱绿化防护带逐渐代替水泥桩刺铁丝构件护栏，于内侧栽植分枝能力强、萌生性好，易整形修剪，株干有坚硬税利枝刺或皮刺的金合欢。待刺铁丝生锈腐蚀后，金合欢已形成防止人畜穿越的绿色刺篱屏障

6、。另外，刺篱绿化防护带还可以起到引导视线，防风沙、吸收粉尘及有害气体、消减噪音及美化环境的作用。在互通区域，除了种植金合欢以外，在其内侧加种一排夹竹桃或勒杜鹃，以增加其景观性。5、高边坡整个坡面以恢复生态为主，选择了喷草。将整个坡面划分成几个小块，因“块”制宜，选择了挂铁丝网和挂三维网两种喷播形式，并在喷混机制中加了蟛蜞菊的干茎，这对以后的生态恢复起到相当的作用。而迎面坡在种植蟛蜞菊的基础上，加种开花灌木，形成色带，远望与山体一致，浑然一体。6、其它其它绿化设计主要是在主线能看到的区域尽可能进行绿

7、化，以使沿线形成一条绿色的高速公路景观通道！二、不足和教训：1、因工作经验缺乏的原因，部分问题未做到严密的考虑，如：在处理高边坡的迎面坡，在种植蟛蜞菊时，若补喷草种，则整体效果会更好。2、应与施工单位做更多的沟通，以便施工单位能够更好的理解我们的设计意图，力求施工后的效果能更适合高速公路的特性。三、所得通过对这个项目自设计初期到最后的施工完成，本人一直全程跟踪。较完整的了解了一个项目自勘察初期到最后实施的全部过程。同时也了解了高速公路绿化设计、施工的一些特殊性，为在以后的工作中积累了宝贵的经验。深

8、圳市万信达环境绿化建设有限公司编写人：高敏化编写日期：2004年6月25日