高速公路立交水上作业施工组织设计

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1、一、概况本标段华东路立交主线和A、B匝道跨越浦东运河,跨度20.84m。浦东运河为七级航道,是通向浦东北部高桥镇和高东镇的重要水路,为确保水上施工及航道安全,特单独编制本施组以指导施工,本施组包括水上围堰和钻孔灌注桩施工两部分,承台、立柱和盖梁施工按照已编制的华东路立交承台、立柱和盖梁施工组织设计执行,上部结构吊装和桥面系施工施组并入华东路立交一并编制。主线和匝道分别有4只承台位于浦东运河中主线每只承台8根Φ800mm钻孔灌注桩,尺寸12.11×3.6×1.6m,呈哑铃形布置。匝道每只承台4根Φ800mm钻孔灌注桩,尺寸3.6×3.6×1.6m,呈矩形布置。承台高度均

2、为1.6m,顶标高1.8~2.1m不等。承台结构轴线与现有河道中心线平行,离河岸约3.6m,详见附图一《浦东运河平面布置图》。二、地质、水文情况工程范围属滨海平原地貌类型,浦东运河常水位2.78m,最高水位3.2m,最低水位2.5m,其它水文资料暂缺。河床断面测量显示:承台施工位置的淤泥面标高在+1.4~+2.2m之间,主线6#、7#墩4只承台和A、B匝道4只承台,全部或部分位于河床泥面线以下。三、水上作业施工方案综合考虑桩基形式、承台位置、埋设深度以及河床淤泥深度等因素,确定采取双排钢板桩围堰、清淤换填形成干施工环境后进行钻孔灌注桩和下部结构施工,待下部结构完成后拆

3、除围堰、清淤后恢复河道。主线单侧承台同相邻匝道承台作为一个围堰单体,分为四个区域围堰。四、占用航道情况为最大限度的降低施工对浦东运河航道的不利影响,采取单侧施工的方法:先实施西侧围堰,待西侧下部结构完成施工,拆除围堰后,开始东侧施工。相应占用航道分为两个阶段:第一阶段:见附图二《第一阶段围堰示意图》,西侧围堰区域长29.25m,宽9.1m,共两处,开放航道宽度17.9m,历时4个月。第12页共12页第二阶段:见附图三《第二阶段围堰示意图》,东侧围堰长29.25m,宽9.1m,共两处,西侧已完成施工的承台净宽6.062m,开放航道宽度11.838m,历时4个月。五、双排

4、钢板桩围堰5.1双排钢板桩围堰的平面布置5.1.1为缩短施工围堰占用河道的时间,主线单侧承台与相邻匝道承台组成一个围堰单体,单侧两个围堰同时施工。5.1.2平行与河流中心线的围堰段(简称主围堰),距主线承台外边线1.2m;垂直与河流中心线的围堰段(简称端围堰),距主线承台边线1.0m,且伸入河岸线1.0m;主围堰与两侧端围堰,将1只主线承台和1只匝道承台围合其中。5.1.3主围堰长29.25m,两侧端围堰长10.618m,合计50.486m。占用河道宽9.1m。5.2双排钢板桩围堰的结构5.2.1双排钢板桩围堰宽2.5m,围堰内两侧为袋装粘土,每侧宽约0.6m,中间为

5、粘土芯墙宽约1.3m。5.2.1钢板桩选用热轧轻型[30#槽钢,咬口排列,桩长6.0m(+3.50~-2.50m)。5.2.2外侧钢板桩淤泥面以上3.1m,入土深度2.9m;而内侧钢板桩淤泥面以上3.20m,入土深度2.80m。详见附图四《围堰剖面示意图》。5.2.3入土深度与沟槽深度的比值:外侧钢板桩为1.17;内侧钢板桩为0.88;平均1.03,大于0.5的要求。5.2.4为保证围堰的整体性,钢板桩两外侧用热轧轻型[30#槽钢作导梁,并用Φ22mm的对拉螺栓将其销紧,对拉螺栓间距2.0m。同时在围堰交接处的顶部选用热轧轻型[30#槽钢将其焊接成整体,以增强角隅处的

6、整体性。5.3双排钢板桩围堰施工及围堰内的施工流程⑴用15t吊车吊震动锤施打钢板桩(2~4根为一组)→⑵安装导梁、对拉螺栓及角隅处的加固→⑶清除钢板桩围堰内底部淤泥→⑷分层填筑袋装粘土和粘土芯墙→⑸拧紧对拉螺栓→⑹抽干围堰内水,同时做好围堰内的排水施工→⑺围堰范围填土至+3.5m→⑻施工钻孔灌注桩(12根)→⑼承台基坑开挖至+第12页共12页0.3米(或+0.4米)→⑽钢筋混凝土承台、立柱和盖梁施工→⑾拆除围堰内填筑物→⒀拆除对拉螺栓及角隅处的加固→⒁拔除钢板桩→⒂恢复原岸坡。5.4双排钢板桩围堰施工要点:5.4.1钢板桩必须密咬式排列,即1.1米5根钢板桩,咬口要紧

7、密,板桩要挺直,若不密缝要用木板或草包填塞。5.4.2打桩前,要将钢板桩调直,同时可将2~4根钢板桩点焊成一组,以减少缝隙。钢板桩的根数,视震动锤的振动力大小而定。5.4.3围堰内淤泥由潜水员用高压水枪,将淤泥冲起,再由泥浆泵将泥浆抽出,以达到清除淤泥目的。5.4.4围堰内填筑物施工前,要将导梁和对拉螺栓安装好,并通过对拉螺栓将两排钢板桩之间的尺寸调整至2.0m。再进行角隅处的加固。其后方能进行围堰内填筑物的施工。5.4.5围堰内填筑物的施工,尽可能在低潮时进行。分层填筑袋装粘土和粘土芯墙要,两侧袋装粘土堆砌3~4层后,即需填筑其间的粘土芯墙;填筑面

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