离合器技术发展史(四)离合器压盘

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1、i.gasgoo.com离合器技术发展史(四)离合器压盘   （文章来源：盖世汽车社区）现代汽车离合器中一个最重要的零件就是膜片弹簧，膜片弹簧离合器已几乎全部取代了以前使用的螺旋弹簧离合器   离合器压盘总成(见图1)与飞轮和从动盘一起组成了一个摩擦系统。压盘通过压盘盖上的螺栓旋紧到飞轮上，通过离合器从动盘将发动机转矩传递到变速器输入轴。现代汽车离合器中一个最重要的零件就是膜片弹簧(3)，膜片弹簧离合器已几乎全部取代了以前使用的螺旋弹簧离合器。    压盘总成的其它重要部件包括：离合器盖(1)，作为膜片弹簧(3)的支承件，而膜片弹簧(3)通过定位铆钉(5)和/或支承环(4)支承在离合器盖

2、上。膜片弹簧(3)压着压盘(2)，进而压紧离合器从动盘的摩擦片。切向传动簧片(7)或三角形分布传动片(8)做为离合器盖(1)和压盘(2)之间的连接件。   平衡孔(9)用来弥补压盘(2)的不平衡性，定位销孔(10)用来帮助离合器盖(1)与飞轮对中。 膜片弹簧    离合器压盘结构中的核心部件是膜片弹簧，它比螺旋弹簧更平、更轻。尤其重要的是，其特性曲线明显不同于螺旋弹簧的线性特性曲线。    膜片弹簧内外圈直径、厚度、角度和材料硬度决定了其连续变化的特性曲线，如图1中左边的曲线图所示。    由于磨损，螺旋弹簧离合器其压紧力会随着从动盘摩擦片厚度的降低而下降，但膜片弹簧在从动盘磨损的初始阶

3、段其压紧力先增加然后才开始下降。该结构的离合器在摩擦达到磨损极限以前开始打滑，因离合器更换是按时间来决定的，所以更严重的损坏如摩擦片铆钉的磨损可以避免。此外，由于膜片弹簧的特性曲线，使所需的踏板力比螺旋弹簧离合器更低。 普通膜片弹簧离合器 i.gasgoo.com   图1中的左图是一个普通膜片弹簧离合器。膜片弹簧(3)和压盘(2)在离合器盖(1)里，压盘(2)通过切向传动簧片(7)与离合器盖相连接，它们被铆钉铆在压盘(2)的三个凸缘处。切向传动簧片(7)有以下三个基本功：离合器分离时，提供压盘升程；将发动机转矩从离合器盖传递到离合器压盘；对中压盘，而不发生倾斜。    膜片弹簧被压紧在

4、压盘(2)和离合器盖(1)之间，以产生所需要的压紧力，用来压紧飞轮和离合器盖(1)之间的从动盘。为达到此功能，膜片弹簧由离合器盖(1)上的肋环和支承环(4)支承，其膜片的外径位于离合器压盘(2)上。如果离合器工作了，分离轴承压紧膜片弹簧指(3)的末端——压盘(2)被升起，离合器从动盘被释放。 传动片三角排列式离合器    观察图1右边的图，它与普通膜片弹簧离合器的明显不同是：在离合器盖(1)和压盘(2)之间有不同的连接方式。由于该结构采用了碗型飞轮，故不允许凸缘与压盘(2)相连，所以选择了传动片三角排列式的布置。三角排列式传动片的两端被铆钉铆在离合器盖(1)上，而压盘紧固在每个传动片中心

5、。    与用离合器盖肋环和支承环作为膜片弹簧(3)的支承不同，该类型的离合器采用了另一个钢制的支承环(4)来代替离合器盖肋环。 带夹紧舌的膜片弹簧离合器i.gasgoo.com    最后一种结构是带夹紧舌的膜片弹簧离合器，如图1中间图所示。夹紧舌将定位铆钉(5)向外拉，结果是，膜片弹簧(3)即使磨损其位置也始终是正确的，该磨损一般出现在膜片弹簧座上。该类型的优点是：在离合器整个工作寿命期间，其压盘升程没有变化。 离合器特性曲线和受力图    图1的下方显示了一些离合器特性曲线和受力图。它们与上面所示结构的膜片弹簧离合器并不完全一致，但一般来说其特性曲线和受力图大致如此。力显示在左边的

6、Y轴上，而横坐标则表示分离行程——在左边的图中也代表分离轴承行程——而右边的Y轴则代表压盘升程。    左边的图表中连续的曲线表示压紧力的变化，该图表对应于新安装的离合器从动盘。(工作点：新的压盘总成)。随着从动盘摩擦片的磨损，压紧力先开始增加，直到其最高点。离合器从动盘在整个工作寿命期间厚度大约下降1.5~2mm，压紧力经过计算，所以离合器在从动盘摩擦片的铆钉反作用于压盘或飞轮之前，开始马上打滑，故可避免其它损坏。    破折线/带圆点线表示了分离力的变化，即让新离合器起作用的力和(相比较于带点线)从动盘摩擦片磨损后的力。分离力一开始是增加的，直到达到工作点，然后又缓慢下降。从动盘摩擦

7、片磨损后的分离力曲线已向左移动，更好地表示了压紧力与分离力之比。在工作点压紧力越大，其分离力也越大。    破折线对应于分离轴承行程的压盘升程，此例中离合器的杠杆比是很清楚的：8mm的分离行程对应于2mm的升程，即杠杆比为4(没有考虑离合器的弹性变形)，它可适用于压紧力和分离力的比值。    中间和右边的图表，是在考虑和不考虑离合器从动盘波形弹簧片压缩的情况下的测量值对比。在本刊今年第34期“技术与市场”第8期Luk专栏《离合器技术