TBT2429-1993铁道货车转向架基础制动装置技术条件.pdf

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1、TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T2429－93铁道货车转向架基础制动装置技术条件1993—12—18发布1994—07—01实施中华人民共和国铁道部发布铁道货车转向架基础制动装置技术条件1.主题内容与适用范围本标准规定了铁道货车转向架基础制动装置的技术要求，测量方法，检验规则。本标准适用于新造铁道货车二轴转向架单侧制动的带有各种摩擦系数的闸瓦的基础制动装置。2.引用标准GB700碳素结构钢GB5117碳钢焊条GB11352一般工程用铸造碳钢件TB32车辆用中磷闸瓦TB39车辆用闸瓦托技术条件TB55半光圆销TB115

2、9车辆用中磷闸瓦技术条件TB1167机车车辆用扁孔圆销TB1467铁道机车车辆用锻件通用技术条件TB1580机车车辆新造焊接技术条件TB1610车辆用高磷闸瓦技术条件TB1661车辆用高磷闸瓦TB1633货车用烧结铜钢衬套型式尺寸TB1634货车用烧结铜钢衬套技术条件TB1978铁路货车转向架弓型制动梁通用技术条件3.技术要求3.1.基础制动装置应按本标准和按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。3.2.受力作用的压延钢材应符合GB700规定的镇静钢。对无证件或未经理化检验合格的钢材不得使用。3.3.锻件应符合TB146

3、7的规定。3.4.铸钢件应符合GB11352的规定。3.5.焊条应符合GB5117的规定。所选用的焊条应保证焊缝金属的机械性能不低于基体金属。3.6.焊接应符合TB1580的规定。13.7.中磷闸瓦应符合TB32、TB1159的规定。高磷闸瓦应符合TB1610、TB1661的规定。高摩擦系数合成闸瓦及低摩擦系数合成闸瓦应符合有关规定。但同一辆车应装用相同结构型式与材质的闸瓦，并与车上的风制动装置相匹配。3.8.闸瓦托应符合TB39规定。3.9.制动梁应符合TB1978及其它有关规定。同一辆车不得混装异型制动梁。3.10.制

4、动圆销应符合TB55、TB1167规定。3.11.衬套应符合TB1633、TB1634的规定。3.12.滑槽式制动梁两端滚子(或滑块)与侧架滑槽侧壁的横向最小总间隙应大于或等于20mm，但当制动梁偏居一侧时，另一端制动梁滚子(或滑块)与滑槽的最小搭接量应大于或等于30mm。制动梁两端滚子与侧架滑槽底、顶的总间隙应为2～4mm，但滑块与侧架滑槽底、顶的总间隙应为4～10mm。注：(1)横向最小总间隙为两侧架处在最内侧时的横向总间隙。(2)最小搭接量为两侧架处在最外侧时的搭按量。3.13.闸瓦插销插紧后，闸瓦不得松动。闸瓦中间

5、支承面处与闸瓦托的局部间隙应小于或等于1.5mm，闸瓦背面圆弧与闸瓦托四爪的间隙应小于或等于3mm。3.14.必须设置下拉杆安全吊。在制动状态下，下拉杆下面与安全吊之间间隙应大于或等于10mm，同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差小于或等于20mm。3.15.转向架基础制动装置中的闸瓦插销一律安装闸瓦销环。3.16.制动梁须设置安全吊链，制动梁安全吊链的松余量应为20～50mm。3.17.制动圆销在坚孔位或斜孔位置时，圆销应由上向下插入。组装后，开口销尾部劈开角度应不小于60°。扁开口销则应卷在圆销上。3.18.为调整制

6、动缸活塞行程，允许将下拉杆一端的圆销置于中间孔或将固定杠杆支点圆销置于可调整的第二孔。但货车装有闸瓦间隙调整器时，制动圆销安装的孔位应符合有关规定。3.19.制动梁相对侧架、制动杠杆、下拉杆及固定杠杆支点座等部件的作用应灵活。3.20.在制动状态下，闸瓦与车轮踏面应接触良好。在缓解状态下，闸瓦对车轮应处于松弛状态。松弛状态下闸瓦中部与轮踏面间应有1～10mm间隙。3.21.在圆销与衬套之间、闸瓦托吊槽与闸瓦托之间、闸瓦托滚子(或滑块)与侧架滑槽之间、闸瓦托滚子与滚子轴之间须涂适量的润滑脂。3.22.锻件、型钢及压型件表面(

7、滑动摩擦面及闸瓦插销除外)均应涂防锈底漆及黑色面漆各一遍。铸钢件涂清漆一遍。24.试验方法用塞尺或其它量具测量滑槽式制动梁在最大的工作滑程内与侧架滑槽的组装间隙与搭接量。5.检验规则基础制动装置组装后，由制造厂技术检查部门或用户按本标准进行检验。附加说明：www.17jzw.com本标准由铁道部四方车辆研究所提出并归口。本标准由铁道部四方车辆研究所与齐齐哈尔车辆厂共同起草。www.17bzw.cnwww.17jzw.netwww.17jzw.cn3标准资料收藏家www.17bzw.cn易启标准网免费提供十万标准书籍资料下载

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