高速铁路路基施工组织设计

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1、高速铁路路基施工组织设计目录（初稿）1工程概况1.1工点分布1.2工程特点1.3主要工程量2主要施工方案、技术措施2.1减少工后沉降和差异沉降2.2、路基各部位填料确定2.2.1、一般路堤填料2.2.2、过渡段路基填料2.2.3、基床表层填料2.2.4、桥台台后基坑回填料2.3、不良地质处理2.4、确定过渡段范围2.5、沉降观测方案2.6、压实检测方案2.7、基床表层与相关附属设施施工配合3、总体施工组织进度安排4、主要施工资源配置4.1、施工机械设备配备4.2、测量试验仪器设备配备4.3、施工管理人员配备5、主要施工工艺方法5.1、岩溶注浆5.1.1、设计要求5.1.2、施工过程

2、5.1.3、注浆施工工艺流程5.1.4、注浆施工注意事项5.1.5、注浆效果检查5.2、基床底层及以下路堤填筑5.2.1、路基压实及填料要求5.2.2、路基填筑5.2.3、路基填筑施工工艺流程5.3、路堑开挖5.3.1、路堑土方开挖5.3.2、路堑石方开挖5.3.3、既有线附近爆破防护5.3.4、路堑施工工艺流程5.4、过渡段路基填筑5.5、基床表层防水层施工5.6、挡护工程施工高速铁路路基施工组织设计1、工程概况1.1、工点分布：本段路基工程共有3个工点，全长536.05m，分别位于DK2170+800~+839.13（39.13m），DK2173+900.78~DK2174+1

3、27.40（226.62m），DK2177+909.70~DK2178+180.00（270.30m），3个工点间分别由新街河特大桥和郭塘特大桥相连。1.2、工程特点：（1）DK2170+800~+839.13段处于岩溶地区，并穿过水塘，全范围设计对地基进行注浆加固，穿过水塘地段设草袋围堰清淤换填。（2）DK2173+900.78~DK2174+127.40与DK2177+909.70~DK2178+180.00段均为深路堑，堑坡防护是重点。（3）路堤与桥台、路堤与路堑相接处均按过渡段处理，采用特殊设计对过渡段进行加固。（4）全段路堑均采用“路堤式”路堑结构，基床表层换填级配碎石（

4、或级配砂砾石）处理，并于路基面设土工布进行防水处理。（5）路基填料要求高，基床表层0.7m采用级配碎石或级配砂砾石，基床底层2.3m必须采用A、B组粗粒土或改良土，基床以下路堤优先采用A、B组填料或改良土。（6）路基压实要求高，并且采用地基系数K30、压实系数和孔隙率等多指标控制。（7）对路基沉降和差异沉降要求严格，一般区间路基的工后沉降不应大于30mm，不均匀沉降不应大于20mm/20m。（8）要求对路基沉降进行连续观测，在路基完成后仍须有6~12个月的观测和调整期，分析评估沉降满足要求后方可进行线上施工。1.3、主要工程量：全段路基主要工程量有：开挖土石方175501m3；利用

5、A、B组填料或改良土填筑15030m3；基床级配碎石7222m3；过渡段级配碎石加5%水泥4181m3；路基现浇砼2448m3；抽静水6341m3；挖淤泥638m3；草袋围堰990m3；附属干砌片石930m3；浆砌片石4604m3；混凝土5285m3；绿色防护10073m2；复合土工膜12016m2；岩溶处理φ110钻孔1118m；岩溶处理双液注浆1933m3；路基面及地表沉降观测44个断面。2、主要施工方案、技术措施2.1、减少工后沉降和差异沉降无碴轨道结构对下部基础的沉降和差异沉降提出了严格要求，无碴轨道主要是根据弹性扣件可调整量，以及轨道结构、养护标准确定工后沉降及差异沉降标

6、准，因而，本工程要求一般区间路基的工后沉降不应大于30mm，不均匀沉降不应大于20mm/20m。所以，如何尽量减少工后沉降和不均匀沉降，达到无碴轨道对路基的要求，是高速铁路路基施工控制的关键。根据本工程初步设计文件以及参考相关资料，主要从以下几方面加强控制：（1）重视地基处理：地基是路基的载体，其好坏直接影响路基的稳定，正式施工前务必调查清楚地形、地貌、地质、水文等自然条件，尤其是不良水文、地质情况。针对软弱地基，必须制定专门的处理方案。如本工程初步设计文件针对查明的岩溶地基采取注浆加固的处理方案。（2）严格选择填料：填料是构成路基的原材料，实践证明，填料质量的好坏，直接关系到路基

7、建筑物的强度高低与变形。设计文件明确指出，路基基床以下填料采用A、B组填料或改良土，基床表层采用级配碎石填筑。因此在施工时，要认真调查土源，严把填料关，确保路基填筑使用符合要求的原材料。并且，要严格注意填料的同一性，若分段填料不同，则容易产生差异沉降。（3）选好压实机械：加强压实，保证填土压实度是提高路基性能最直接的途径。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械性能及效率等因素综合考虑，合理确定。首选大功率振动压路机，禁止使用推