预应力管桩试桩工作总结

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1、胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造工程立交桥二标段预应力管桩试桩总结一、试桩概况根据我部实际情况，经监理工程师同意，我部选择EWK0+075右侧排桩为试验桩。2009年8月31日我部进行了试验桩施工。该处设计采用预应力混凝土管桩+钢塑格栅处理段，设计管桩长9m、间距2.5m。二、试验桩施工情况（一）主要施工人员职责姓名职责姓名技术负责人李云华电焊工2人资料、记录2人机械工1人测工2人普工5人（二）主要机械设备设备名称规格、型号单位数量备注履带式柴油锤桩机W-1001型台/套1电焊机SD-3501CY台/套2全站仪Topon台2水准

2、仪苏光台1（三）材料预应力管桩：采用山东建华鑫国管桩有限公司生产的预应力管桩，其各种技术性能指标满足设计及规范要求。现场8月30日进场200米管桩(长度为9米)。三、工艺流程及控制参数现场采用一台履带式柴油锤桩机进行施工，柴油锤重4胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造工程立交桥二标段t；冲程1.8～2.5m之间。其工艺流程为：平整场地→施工放样、桩位标设→桩机安装就位→吊装预应力管桩→柴油锤打桩→接管→重复打桩→测量桩顶标高→移机→打设下一根桩预应力管桩施工控制的主要技术参数项目内容（规定值或允许偏差）桩长度≥设计长度（本段为7米）

3、第一节桩垂直度≤0.5%后续桩垂直度≤1%桩间距±10cm（本段设计桩间距为2.5米）四、具体施工情况8月31日下午我项目部质检人员会同监理工程师进行了K15+075右侧段预应力管桩试桩施工。1、材料进场及外观检验现场8月30日进场200米管桩(长度为9米)。预制管桩从管桩厂运输过来卸至EWK0+120路基右侧堆放，管桩堆放层数为二层。管桩进场后，我项目部质检员会同监理对桩身的外观尺寸和外观质量进行了检查，具体检查结果如下：项目检查结果粘皮和麻面局部粘皮和麻面累计面积未大于桩身总面积的0.5%局部磕损无磕损内处表面露筋不允许。表

4、面裂缝无内表面砼塌落无胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造工程立交桥二标段长度7m7.01、7.03、7.028m8.02、8.01、8.049m9.02、9.03、9.02直径40cm壁厚8mm2、桩位放样施工前，我项目部对设计单位提供的导线、水准进行了复核，精度均满足规范要求，并已获得监理办的批准使用。8月30日，采用托普康全站仪对EWKO+052～EWK0+175进行精确放样，用竹条在预应力管桩桩位位置打入土中，并对施工的桩位用石灰粉按桩径大小划一个圆圈。3、桩机就位及吊桩打桩前施工人员先在桩侧上用粉笔每米划线，以便在打桩时观

5、测每次锤击桩的下沉量；起吊预制桩时，先拴好吊桩用的钢丝绳和索具，然后用索具捆住桩上端30cm附近处，再起吊预制桩，桩提升到垂直状态后，送入桩架导杆内，准确地对好桩位；即可除去索具。然后测工用离打桩机15m以外成正交方向两台经纬仪对桩的垂直度进行观察，通过调整，确保在5%的范围内。4、打桩打桩采用“重锤低击”，柴油桩锤落距不超过2.5m；开始打桩时，先用短落距轻打数锤，观察桩身与桩架、桩锤是否在同一垂直线上，待入土1～2m后，再以全落距施打；打桩过程中测工随时用经纬仪检查桩的垂直度。胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造工程立交桥二标段

6、施工过程中，由于现场地质情况与设计所给的出入较大，我部分别选择了几个有代表性桩位进行了试桩，并做了详细的施工记录。具体施工时间及数据如下表：施工日期桩号设计桩长实际打入桩长第一节垂直度%后续桩垂直度%桩顶标高桩间距最后三阵贯入度1238.31K0+175右外73.80.23.722.52118.31K0+175右内74.30.13.722.52218.31K0+157.5右外73.60.33.602.52128.31K0+117.5右外74.50.13.122.52119.1K0+070右外74.80.22.862.52119.

7、1K0+070右内74.60.22.862.5111从以上数据可以反应，此段预应力管桩实际打入长度未达到设计7米长度时能即满足控制贯入度要求（桩长≤20m时，最后三阵贯入度≤3.5cm/阵）。5、桩检测预应力管桩施工结束后，我部会同甲方、设计、中国海洋大学工程检测中心人员于9月1日下午对EWK0+117.5右外进行了桩大应变检测，检测结果符合设计要求。五、总结1、垂直度控制措施底桩就位后对中和调直这道工序对成桩质量起关键作用。“调直”，一是要使桩身垂直；二是要使桩身、桩帽、桩锤的中心线重合；胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造工程立

8、交桥二标段并按规范要求底桩起吊就位插入地面时桩身的垂直度偏差不大于0.5%。测量管桩桩身包括打桩架导杆的垂直度，本次试桩采用了用两台经纬仪在离打桩机15m以外成正交方向进行观察，并经常加以整平，监测导架保持垂直，通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整。打桩机还配