道路工程总体施工组织设计

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1、邵阳市宝庆公路桥梁工程有限公司G207国道双牌段ⅢA1合同段施工组织设计文字说明施工组织设计第一部分工程概况一、项目简介207国道纵贯湖南中部，是我省南北向重要经济干线公路和省级公路通道，双牌尚仁里至道县道江镇是其中的一段，贯穿双牌县和道县，其担负着永州市、双牌县和道县的物流与客货集散任务，在区域公路网乃至我省西南公路网中都占有及其重要的作用。但是，既有公路技术等级低，路况极差，特别是双牌大山段，地势复杂，山顶段常年受大雪、冰冻影响中断交通，成为交通瓶颈，已不能满足日益增长的交通量和区域经济快速发展的需要。本项目的实施，将有效改善区域内现有公路的交通现状，完善区域路网结构，加强南北向国省道

2、之间的联系与沟通，提升永州市及双牌、道县与周边县市的通达能力，增强国省道干线公路的辐射功能，推动区域内经济的发展具有重要意义。本项目起点位于双牌县胡家村（对应的国道G207线老路桩号K2812处），路线沿老路经尚仁里、老屋陈家、上跨洛湛铁路隧道至高桥凸，建大桥跨岚江河后、路线左转沿山腰展线穿塔山1、2号隧道，出隧道后下山至婆婆殿建1、2号隧道后跨单江河、然后沿单江河经徐家坪至单江村，新建司仙坳隧道到易家、再沿老路经新蔡家、打鼓坪、社湾、车头、并在老路K2861+800下穿洛湛铁路后，经杨家塘，终点止于道县县城。起点桩号K99+000，终点桩号K141+000全长45.975km，路线在老路

3、走廊带内长度为34.8km，新线里程为11.1km。全线分为A1、A2、A3、A4、A5、A6六个合同段。我公司为第一合同段，起点桩号为K99+000—K105+000,全长6km。二、地形、地貌该区地貌主要中低山地貌，地形起伏较大，沟谷发育，局部有山间盆地分布。主要地貌单元为剥蚀地貌单元，其次为斜坡堆积地貌单元剥蚀地貌单元。剥蚀地貌单位，山高坡陡，坡角多在30－50之间，沟谷水系发育，路线高程（黄海高程，下同）一般在300-500之间。覆盖层较薄。斜坡堆积地貌单元，地势较缓，部分地段呈山前平原或山间谷地，坡积土层类型主要为碎石土。23邵阳市宝庆公路桥梁工程有限公司G207国道双牌段ⅢA

4、1合同段邵阳市宝庆公路桥梁工程有限公司G207国道双牌段ⅢA1合同段施工组织设计文字说明三、水文地质项目内主要河流为潇水的一级支流，潇水自南向北径流，潇水一级支流较为发育，区内主要为单江，支流河道狭窄，地表径流及河水受大气降水影响明显，随季节变化。项目内地下水类型，主要为第四系松散层中的孔隙水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水三类。第四系孔隙潜水，主要赋存于第四系砂卵石层中，靠大气降水补给，随季节变化明显，且地表水与地下水呈互补关系，以下降泉形式排泄，水量较丰富。基岩裂隙水：主要分布于砂岩及构造裂隙中，沿线地下水露头少，多于冲沟、岩石边坡向地表排泄，水量较贫乏，地下水主要靠大气降水补给。岩溶裂隙水：

5、主要分布于盆地边缘，含水中等，地下水主要靠大气水补给，路线调查范围内有泉水露头。据水质分析，区内地表水与地下水对混凝土构件具微腐蚀性。四、不良地质路段情况经过路线工程地质调查测绘，区内不良工程地质现象主要为滑坡及边坡坍塌、岩溶，特殊性岩土主要为软土。1、滑坡及边坡坍塌区内滑坡及边坡坍塌主要有四种类型：第一类是边坡岩体沿外倾软弱结构面滑动；第二类是几组外倾结构面共同作用而发生的锲行滑动，该类一般规模较小，仅局部滑动；第三类是坡积沿岩层层面的滑动，该类滑动规模较小；第四类是坡积物堆积厚度较大，一般大于5m，土层类型以碎、快石土为主，该类边坡开挖后，产生新的临空面，容易打破原来的力学平衡而发生层

6、内滑动以达到新的稳定。沿线不稳定边坡主要包括以下几段：K104+500-K104+590等段边坡碎石土或含碎石粉质粘土厚度大，且部分段落位于规模较大的岩堆土，边坡开挖后，稳定性较差。2、岩溶沿线地表路基范围之类未见有岩溶发育，路线附近见有岩溶发育，如：洞口位于K100+060右15m的溶洞，洞口高2.5m，宽1.0m左右，洞底标高高于路线设计标高，沿线离路线方向延伸，对路线影响较小；K99+920右35m有岩溶泉发育，其他还有几处离路线较远，且已扩建为井，岩溶泉发育周边有地下阴沟发育，局部已发生较小规模的岩溶塌陷，但距离路线均有一定距离，对路线影响较小。23邵阳市宝庆公路桥梁工程有限公司G

7、207国道双牌段ⅢA1合同段邵阳市宝庆公路桥梁工程有限公司G207国道双牌段ⅢA1合同段施工组织设计文字说明3、软土软土零星分布于沿线冲沟、低洼水田部位，大多为地下水排泄区或浸水田，部分为河漫滩和水塘淤积而成。这类软土均为粘性土，呈流软塑状，厚度一般约1m。全线共圈出软土地3段，位于K100+460-K100+530段左侧，软土厚度0.7m；软土最大厚度1.3m，位于K103+280-K103+320段左侧；软土连续分布