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1、网络教育学院福建学习中心级别层次专业学号姓名成绩《道路工程(下)》作业一、名词解释1．路面耐久性路面结构具备的抗疲劳、抗老化和抗形变积累的能力。2．路面稳定性路面结构在长期使用中，抵御大气温度和水分变化的影响，保持强度和高度以及整体性不降低过多的能力。3．路基临界高度对应路基处于干燥、中湿、潮湿和过湿状态的路基最小填土高度，是判断路基干湿类型的指标。它是根据大量调查资料统计得来的标淮值，考虑了不同地区公路自然区划的差异，不同土质对路基干湿类型的影响。4．平均稠度在最不利季节，现场测定路床顶以下80cm范围内平均含水量，并按照下式计算。5．路基

2、工作区路基工作区指路基某一深度Z，在这个深度Z范国内，汽车荷载影响较大，必须考虑其影响，在这个深度Z范围以外，汽车荷载影响较小，可以不单独考虑。6．加州承载比CBR值CBR又称加州承载比，是以路基材料抵抗局部荷载压入变形的相对能力来表征。7．路基标高对一般新建公路，路基标高指未设超高加宽时的路基边缘点的高程；对高速公路、一级公路、及设中间带的路基，路基标高一般指中间带外侧边缘点的高程：对改建公路，路基标高一般指路中心位置标高，也可以与新建公路相同。8．边沟设置在挖方路段的路肩两侧的沟，或在路面高度小于边沟深度的填方路段坡脚外，用来汇集路基范围

3、内、挖方边坡上的大气降水，并将其迅速排出。9．截水沟设置在路堑坡顶5m或路堤坡脚2m以外，用于拦截路堑坡顶或路堤坡脚以外流向路基的地表径水，以减缓路基边沟的排水负担，保护边坡不受冲刷。10．排水固结法排水固结法是利用路基填上或超载土的自重，压密地基，并在土中设置一定的排水通道，挤出土中水分，减少土的空隙比，从而提高地基承载能力。11．化学加固法利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到对土基加固的目的，又称胶结法。12．工程地质法-3-工程地质法是根据对路基的土质和岩石地质特征的调查，参照经验边坡值，采用类比和

4、论证的方法来判断路基的稳定性，选择合适的路基边坡形式和坡度。13．条分法条分法是路堤边坡稳定性验算中采用的一种近似计算方法，多用于圆弧法边坡稳定性验算，主要是把滑动体沿竖向分割成若干条，分别计算每个土条的滑动力和抗滑动力，从而求出整个滑动体的滑动稳定系数。14．压实度压实度是现场路基填筑土的干密度与该土的最大干密度之比。15．路拱为了将路面上的水迅速排除，减小水对路面的浸湿和渗透入路基，通常路面横向设置一定的横坡度，这就是路拱。16．基层基层是紧接面层下面的路面结构层。它主要承受从面层传递下来的车轮荷载。并将其再传递到垫层或土基上，它是构成路

5、面整体强度的主要结构层。17．柔性路面包括沥青类路面和各类石料类路面，在理论分析和设计计算中，路面的弯沉和层底的弯拉应力是主要控制指标。18．刚性路面它主要包括水泥混凝土路面，这种路面刚度相对柔性路面大，在车轮荷载选用下，变形较小，扩散应力能力大。在水泥混凝土路面设计计算中，面层的疲劳弯拉应力是主要控制指标。19．水泥稳定碎石基层将具有一定级配的碎石，掺加一定数量水泥，经过拌和，然后摊铺碾压成型，经过湿养而成的基层。20．沥青混凝土路面沥青混凝土路面是由几种大小不同颗粒的矿料(如碎石、轧制砾石、石屑、砂和矿粉等)，按最佳级配原理选配，用沥青作

6、结合料，按一定比例配合，采用集中拌和或厂拌法拌和，经摊铺、碾压成型的路面。21．疲劳开裂由于路面材料内部不可避免存在缺陷，这些缺陷随着路面上荷载反复作用次数增加而逐步加剧，最终导致路面的开裂，这种由于反复荷载作用到一定次数后导致的路面开裂，称为疲劳开裂。22．补强在公路建设和养护中，经常遇到由于路面表面损坏，不能满足使用要求，需要在原有的旧路面上铺筑一层或若干层，称为“补强”，即加铺新的柔性路面结构层。23．设计回弹弯沉值设计回弹弯沉值是路面在使用初期的不利季节，在标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值，它是柔性路面设计中最重要的技术指标。2

7、4．素混凝土路面指仅在面板的一些接缝处和板的角隅附近才配上少量的钢筋，其余部位均不配置钢筋，大多数公路和城市道路上的水泥混凝土路面为素混凝土路面。25．缩缝为防止面板因温度或湿度降低、混凝土施工收缩，引起产生不规则的横向裂缝而设置的。缩缝的大部分作成假缝，缝宽一般为2mm左右。26．胀缝为防止面板在温度升高时膨胀，在接缝处挤压拱起，而导致面板折断破坏而设置。胀缝缝宽一般为2cm左右，类型有传力杆式、枕垫式和基层枕垫式3种。27．当量回弹模量它是混凝土板下基础强度的综合回弹模量，假设板下基础为均质弹性体，反映该均质体强度的模量值。28．综合系数

8、在刚性路面设计中，对于汽车超载、偏载和路面结构工作不均匀等对路面板内荷载应力的影响，以一个系数来反映，该系数即为综合系数。-3-29．混凝土板的综合疲劳作用是汽车荷