茅塘明洞施工组织设计

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1、武广客运专线XXTJⅢ标项目经理部茅塘明洞施工组织设计单位工程施工组织设计一、编制依据、原则及范围（一）编制依据1.新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计。2.新建铁路武汉至广州客运专线水桶坝明洞有关设计文件。3.国家、铁道部现行的有关高速铁路的设计、施工规范、技术标准和安全规则等。4.新建时速350公里铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。5.与武广客运公司签约的施工合同和有关承诺。6.经质量体系认证中心认定的ISO9001-2000《质量手册》和《程序文件》。7.根据现场踏勘资料

2、及我单位的施工能力和类似工程施工工法。（二）编制原则1.遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。2.遵循“设计、施工互动”的原则，从施工图设计的源头，高标准严要求，重要工序做工艺设计，设计为施工服务；施工过程中收集信息，反馈给设计，不断修改设计、完善、优化设计。通过“互动”，实现工程质量的整体提高。3.遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定

3、切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。4.遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。525武广客运专线XXTJⅢ标项目经理部茅塘明洞施工组织设计.遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。6.应用网络技术实施各项目或工序的交叉与平行施工作业。（三）、编制范围DK1637+043～+153段茅塘明洞。二、工程概况及主要工程数量（一）工程概况茅塘明洞全长110m，起迄点里程DK1637+0

4、43~DK1637+153。（二）工程水文、地质、地形地貌及气象条件1、地形地貌隧址测区处于构造剥蚀低丘坡，最大海拔标高133.3m，最低海拔标高77.4m，自然坡度10～25°，相对高差5～10米，坡顶呈浑圆状，坡上植被发育，种植油茶树，坡体较稳定。2、气象和气候特征属亚热带季风气候，四季变化明显，雨量充沛，汛期雨量集中。霜期较短，夏季湿热，冬季干寒。年平均气温17.1℃，雨季为4～7月，极端最低气温－11.8℃、最高气温43.7℃。3、工程地质特征（1）地层岩性沿线主要地层味第四系坡残积粉质黏土层（Q4e

5、l+dl）和白垩系上统（K2）泥质砂岩，各层主要特征叙述如下：第四系坡残积层（Q4el+dl），粉质粘土，含少量砾石，褐红色，硬塑～半干硬，厚2～5米。下伏基岩味K2泥质粉砂岩，其中全风化泥质砂岩厚0.3～3.3米，棕红色，岩心呈土状，手捏易碎。强风化泥质砂岩厚3.7～4.0米，棕红色，钙、泥质胶结，细粒结构，锤击易碎，弱风化泥质砂岩厚13.5～14米，棕红色，钙质胶结，细粒结构，锤击易碎。（2）地质构造隧道地处株洲红色盆地，隧道洞身泥质砂岩，薄～中厚层状，泥质结构，岩质软，产状近水平，呈单斜构造。25武广客

6、运专线XXTJⅢ标项目经理部茅塘明洞施工组织设计4、水文地质特征地表水及地下水不发育，经钻孔揭示，地下水位埋深2.6～6.8m，丘坡未见地表水，据附近桥梁水样显示，地下水对砼无侵蚀性。5、不良岩土及特殊岩土：基底泥质砂岩全风化层及粉质黏土层等，易风化，遇水极易软化，强度降低，易引起下沉。（三）主要工程数量1、明洞工程（1）明挖土石方:58178.11m3（2）衬砌①拱墙C35钢筋混凝土：2650.12m3②仰拱C35钢筋混凝土：668.8m3③仰拱填充C25混凝土：690.64m3④钢筋：20MnSi241.

7、846t，Q23553.01t（3）明洞回填①M10浆砌片石：148.96m3②干砌片石：566.96m3③碎石：937.08m3④碎石土：22693.6m3⑤粘土隔水层：1529.88m3（4）边坡防护①C20喷射砼：501.6m3②φ＜10钢筋网：7.93t③φ=22mm砂浆锚杆:8778m2、洞口工程（1）土石方开挖：11766.64m3（2）衬砌①C35防水钢筋砼仰拱：451.64m325武广客运专线XXTJⅢ标项目经理部茅塘明洞施工组织设计②钢筋：HRB33554.881t；HPB2357.41t（

8、3）回填：①M10浆砌片石：51m3②干砌片石：143.99m3③碎石土：1209.38m3三、总体施工部署（一）施工总体布置1、施工便道本明洞位于湘潭市谭家山镇高塘村村境内，总体交通条件较为便利。在DK1636+000处有一乡村水泥公路，路面宽度4.0m，进场便道自该水泥路沿桂花树特大桥至茅塘隧道入口处，便道两侧设排水沟。2、砼供应茅塘隧道砼由7#拌合站集中供应，7#拌合站位于线路DK1638+9