节段拼装施工组织设计 2

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1、郑西客运专线渭南渭河特大桥44m节段拼装施工方案第一章编制依据1.1编制范围新建铁路郑州至西安客运专线渭南渭河特大桥东跨渭河26孔44m节段拼装预应力混凝土简支箱梁的预制和架设施工。1.2编制依据新建铁路郑州至西安客运专线站前工程（陕西省境内）施工总承包招标文件。新建铁路郑州至西安客运专线省界至西安段有关协议、纪要及公文。新建铁路郑州至西安客运专线省界至西安ZXZQ06标段施工图。新建铁路郑州至西安客运专线站前工程（陕西省境内）施工总承包招标补遗书。国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准。国家、地方颁布的相关法律、法规等。铁科院西北分院、中科院西北分院、陕西省建筑科学研究院、兰州交通大

2、学、西南交通大学等单位对湿陷性黄土、高速铁路等研究的科研成果。《渭南渭河特大桥DIIIK401+303.99－DIIIK403+682.29段》阶段施工图，第三册。《渭南渭河特大桥Lp＝44m预应力混凝土简支梁设计图》第十二册，铁道部第一勘察设计院。工程现场所处的地理环境、地质、水文和地形、地貌。第48页共49页郑西客运专线渭南渭河特大桥44m节段拼装施工方案现行的《铁路桥涵施工技术规范》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》等相关规范、规程及

3、标准。1.3编制原则1)按计划施工工期比业主要求施工工期略有提前的原则编制施工计划，并据此配备劳动力、机械设备和材料。2)按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，认真阅读、研究图纸和规范文件，结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。3)采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。4)坚持专业化施工，安排本公司经验丰富的专业化施工队伍。5)坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严要求。强化质量管理，确保工程目标的实现。6)统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，快速形成施工高潮。7)大桥施工难度大，技术要求高，工期紧，因此在施工工艺、施工方案及施工组织的

4、编制中以梁段预制和架设施工为主。1.4采用的主要技术规范及标准施工技术文件、标准及规范表第48页共49页郑西客运专线渭南渭河特大桥44m节段拼装施工方案序号标准名称文号1铁路桥涵施工规范TB10203-20022铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210—20013钢筋焊接及验收规程JGJ18-20034铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424—20035铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415—20036客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-20057铁路混凝土混凝土工程施工技术指南TZ210-20058铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设【2005】160号9客运专线

5、铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设【2005】160号10铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-2005主要技术标准表项目名称技术指标线路等级客运专线设计速度目标值满足350km/h，运行速度200km/h及以上正线数目双线最小曲线半径一般9000m，困难7000m正线线间距5m第48页共49页郑西客运专线渭南渭河特大桥44m节段拼装施工方案最大纵坡一般12‰，最大不超过20‰牵引种类电力机车类型动车组，跨线列车采用200km/h及以上车组列车运行方式自动控制行车指挥方式综合调度轨道类型全线无碴轨道第二章工程概况2.1工程简介本桥为郑西铁路客运专线渭南渭河特大桥，其中一跨渭河26孔

6、44m节段拼装预应力混凝土简支箱梁采用膺架法（湿接）架设。整孔箱梁根据设计在梁场集中预制，梁段吊装就位后，梁段间通过湿接缝连接。26孔44m节段拼装箱梁,位于一跨渭河主河道的漫滩上，里程为DIIIK402+285.69（18＃墩）～DIIIK403+471.29（44＃墩），总长为1185.6米。单孔箱梁分11个节段进行预制，节段布置为：3m+3.5m+7×3.5m+3.5m+3m,标准段长3.5m重为95.7t，变截面段长3.5m重为110.46t，端头段长3m重为154.54t，共计286个节段，每孔梁总重为1428.96t（含湿接缝），混凝土方量为549.6m3，钢筋重量为109.95t

7、，钢绞线数量为21761.8kg。箱型简支梁采用单箱单室斜腹板截面，梁高4.2m，梁顶宽13.4m，梁底宽为5.5m，悬臂长3.35m。箱梁顶板厚为第48页共49页郑西客运专线渭南渭河特大桥44m节段拼装施工方案30cm，底板厚为30cm，腹板厚为50cm，支座处分别加厚至50cm、80cm、80cm。悬臂端部厚20cm，根部厚65cm。箱内顶板处设105cm×35cm梗肋，底板处设50cm×30