南京南站清水混凝土总结

《南京南站清水混凝土总结》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、4“桥建合一”承轨层劲性结构清水混凝土施工技术24.1工程概况24.2工程的特点及难点34.3关键技术与创新44.4施工方法44.5实施效果264“桥建合一”承轨层劲性结构清水混凝土施工技术4.1工程概况南京南站站房工程承轨层主要为列车停靠及旅客上下车，其中10.25m标高的梁板承托列车及轨道，南北两端为基本站台，结构标高分别为12.0m、12.23m和12.34m。承轨层为劲性钢筋混凝土结构，框架梁梁宽450mm～1200mm，高度2400mm～3000mm，梁最大跨度为24m，梁钢骨高度尺寸从1900mm到2500mm，翼缘宽度400mm～500mm，厚度为60mm，腹板厚度

2、为20mm～25mm，其余梁宽250mm～1200mm，梁高400mm～2400mm。主要截面形式及钢筋和型钢的配制如图4.1-1所示。图4.1－1型钢混凝土梁大样承轨层框架柱均为钢骨混凝土柱，柱网21m×10.75m、24m×10.75m、24×9m。柱截面为矩形截面和双端圆角截面，柱内钢骨主要分为三种，分别为圆管柱、“H”型钢柱和“十”字型柱。主要截面尺寸有以下几种，2200mm×2200mm、900mm×2200mm、1000mm×2200mm、1500mm×1500mm、1500mm×2000mm、1600mm×1600mm。典型截面尺寸和钢骨、配筋情况如图4.1-2所示

3、。图4.1-2典型截面钢骨、配筋示意承轨层板的厚度有250㎜、300㎜等。钢骨柱混凝土强度等级为C60,梁板混凝土强度等级为C40P6，钢筋采用HPB235、HRB335、HRB400三个品种，承轨层结构设计使用年限为100年。4.2工程的特点及难点1）清水混凝土施工难度大承轨层型钢混凝土结构设计为清水混凝土，要求一次成型。而所有框架柱、3轴～6轴范围的梁底及800㎜高的梁侧、南侧A轴～B轴、北侧U轴～W轴梁底及1500㎜高的梁侧构件均要达到装饰清水混凝土要求，直接外露。由于型钢柱、型钢梁钢构件占用空间大，配筋密集，混凝土浇筑空间小，达到清水混凝土效果施工难度非常大。2）钢筋与钢

4、骨焊接工程量大，质量要求高承轨层的钢骨柱、钢骨梁的主筋与钢骨连接部位采用焊接，钢骨柱核心区箍筋也需要焊接，以上焊接均为现场焊接，无法在工厂内进行。承轨层钢筋采用HRB400型，钢骨采用Q390C型，均为高强度低合金钢，焊缝必须满足力学性能要求，由于结构长期承受动荷载，焊缝还必须满足耐疲劳的要求。钢筋与钢骨的焊接质量要求高，是结构施工的难点和重点。3）模架支撑体系的设计、施工要求高承轨层型钢混凝土结构空间高、跨度大、荷载大，对模架支撑体系的设计、施工提出了很高的要求。4）工程体量大、工期紧，施工组织难度大。承轨层面积6.4万m2，钢构2.3万吨，钢筋1.35万吨，混凝土6.6万m3

5、，模板接触面积16万m2。要求在6个月内完成，其工期紧，任务重，施工资源投入集中，施工组织难度大。4.3关键技术与创新1）对清水混凝土所使用的模板进行计算分析，对异形梁柱节点处模板拼缝进行优化处理，在现场进行1:1异形梁柱节点模型试验，成功保证了清水混凝土的实施效果。2）采用剥肋直螺纹连接施工技术，保证了在反复动荷载作用下钢筋连接的可靠性。3）创新性的提出梁钢筋排布优化设计方案、圆管上焊接环板、通过焊接板进行钢筋连接等多种针对性技术措施，解决了钢筋排布、绑扎及穿过型钢骨架时的施工技术难题。4）通过现场试验与摸索，采用了通过在钢骨梁上焊接支架，先绑扎钢筋，后支设模板的施工方法，提高

6、了钢筋绑扎质量，加快了绑扎速度，确保了对梁底模板、线条的零污染损坏。5）在浇筑H型钢梁下翼缘板以下混凝土时，采用从钢梁一侧下料的施工方法，用振捣器在H型钢梁一侧振捣，将混凝土从钢梁底挤向另一侧，待混凝土高度超过钢梁下翼缘板100mm以上时，改为两侧下料，保证了H型钢梁下翼缘板的混凝土质量，实现了梁底清水混凝土的效果。4.4施工方法4.4.1型钢安装1）钢柱安装（1）首节钢柱的吊装a钢柱吊装之前，在每个钢柱地脚螺栓群的每一个螺栓上拧进一个调整螺母，同时对称摆放调整垫铁，用于调节钢柱的安装标高，对于钢管柱由于单重太大，垫铁组应按八组对称布置，其它钢柱垫铁按四组对称布置。在钢柱吊装之前

7、，调节好垫铁组的标高及调节螺母的标高，每组内标高误差控制在1.0mm以内。垫铁组由低层垫铁、中层垫铁及上层垫铁组成。b钢柱吊装就位以后，先对准钢柱中心线与基础中心线，确定钢柱的平面位置。由于地脚螺栓孔与地脚螺栓之间有调整余量。因此，可以将钢柱中心线与基础中心线的误差控制在规范要求的范围以内。然后，将地脚螺栓的螺母微微拧紧。c钢柱的垂直度调整通过钢柱底板下的螺母和垫铁组调节。通过微微调节螺母及垫铁组的高低可以控制钢柱的垂直度。要求钢柱在自由状态下，两个正交方向的垂直度偏差校正到零，