顶管工程安全专项方案

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1、通海十九路道路及配套工程顶管安全专项施工方案第一章、工程概况一、工程概况1、工程概述通海十九路道路及配套工程现状天然气管线迁改顶管工程，项目位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，主要是由于通海十九路道路的修建，道路存在高挖方路段(顶管工程区域)，使得现状燃气管道已经露出设计路面。结合设计道路的修建对现状燃气管道进行迁改，以方便后期维护和使用。顶管管线在道路左侧路基上穿过，最终作为天然气迁改通过,新建燃气管道两端分别与现状燃气管道相接顺。项目所在地现状左侧为渝武高速公路约10米左右,车流量密集，再加上天然气管线埋设较深,无法

2、进行开挖施工，采用顶管施工。顶管管径为D800，材料采用顶管专用钢筋混凝土管，管线全长132.7m，i=6.27%（工作井→接收井），顶管施工完成后，将顶管作为天然气管线通道。工作井一座，内径4m，深度约5m；接收井一座，内径2.0m，深度约5m。工作井和接收井(含300厚的护壁)均设550厚钢筋混凝土，顶部设300厚700宽钢筋混凝土锁口。顶管工作完成后，工作井改造为普通检查井。本工程地勘报告显示顶管围岩为泥岩、砂岩，揭露基岩区域整体基本稳定，顶管上覆岩土层厚达4.37～17.26m，为深埋顶管，无需采用其它加固措

3、施。场地覆盖土层为第四系全新统人工填土(Q4ml)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩（J2s-Ss）、泥岩（J2s-Ms）。场区及附近周边地段无断层通过，场区内未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。场地地势较高，附近无地表水体，河流，湖泊等，该场地无稳定地下水，地下水较贫乏，地下水赋存条件差，主要为雨季第四系土层暂时性少量上层滞水或赋存有少量基岩风化裂隙水，综上所述场区水文地质条件简单。场地周边和拟建场内无重污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源，场内土层为未污染土。顶管上部主要横穿道路左侧路基下，雨后渗入顶管内的水

4、量不大，发生危害性涌水可能性较小，洞室涌水可能性小，仅雨季施工时存在渗水及滴水现象。参建单位：建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心70四川龙申建设有限公司通海十九路道路及配套工程顶管安全专项施工方案代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司施工单位：四川龙申建设有限公司2、工程地质条件（1）、地理位置及交通概况拟建场地位于重庆市北部片区礼嘉，管道横穿道路左侧，从九曲河地铁站龙湖大门口已建施工便

5、道进入施工场地，场地位置宽畅。（2）、地形地貌拟建场地属构造剥蚀浅丘地貌，地面高程222.96～288.25m，相对高差65.29m，总体地势为东高西低，地形总体上呈“波浪状”起伏，地面坡角多在1～19°之间，局部极个别地带因修建渝武高速等人类活动形成坡角23～32°的边坡。主要位于通海十九路K1+100-K1+210段左侧。（3）、工程气象、水文气象：测区属亚热带湿润季气候区，具有热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显、空气温度大、日照较少的气候等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。

6、根据气象局提供的气象资料：常年平均气温18.3℃，最热月（8月），极端最高气温44.3℃（2006年8月15日），多年年平均气温27.5℃，最冷月（1月），极端最低气温-1.8℃（1925年12月15日）。年平均相对湿度80%，年平均降雨量1185mm，多年最大年降雨量1990.0mm，多年最小年降雨量783.2mm，降雨主要集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且常有雷阵暴雨。多年平均蒸发量1138mm。春冬多雾，雾日最长达148天。因大气污染，时有酸雨、酸雾发生。常年风速较小，年平均风速1.1m/s，最大风速2

7、8.4m/s，以偏西北风为主。线路区气候全年可施工作业。水文：拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。（4）、地质构造拟建场地位于悦来向斜南东翼，岩层呈单斜产出，产状275º∠13º。岩层面结合程度很差，属软弱结构面。勘察区西侧基岩中可见2组构造裂隙，分别为：①、组裂隙：135°∠82°70四川龙申建设有限公司通海十九路道路及配套工程顶管安全专项施工方案，裂隙宽2～3mm，产于砂岩层中，延伸2～6m，间距3m,无充填，裂面干燥、干净平直，结构面结合很差，属软弱结构面；②、组裂隙：50°∠85°，裂隙宽1

8、～2mm，产于砂岩层中，延伸1～5m，间距一般1.5～3.0m,无充填，裂面干燥、干净平直，结构面结合很差，属软弱结构面。拟建场地内无断层及构造破碎带通过。未见次级褶皱，构造简单。（5）、地层岩性据钻探揭露，顶管施工区内覆盖土层为第四系全新统人工填土(Q4ml)，下伏主要为侏罗系中统沙溪庙组砂岩（J2s-Ss）、泥岩（J2s-Ms）。其特征分述