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《飞机飞行载荷与机体》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、一单选1.飞机载荷是指A:升力.B:重力和气动力.C:道面支持力.D:飞机运营时所受到的所有外力. 回答:错误 你的答案: 正确答案:D 提示:2.飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 回答:错误 你的答案: 正确答案:A 提示:3.飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力
2、,下翼面受吸力. 回答:错误 你的答案: 正确答案:C 提示:4.飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.C:所受升力随坡度增大而增大.D:B和C都对. 回答:错误 你的答案: 正确答案:B 提示:5.双发飞机空中转弯的向心力由A:飞机重力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:副翼气动力提供. 回答:错误 你的答案: 正确答案:B 提示:6.飞机转弯时的坡度的主要限制因素有A:飞机重
3、量大小.B:飞机尺寸大小.C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.D:机翼剖面形状. 回答:错误 你的答案: 正确答案:C 提示:7.某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是A:适当降低飞行高度.B:适当增加飞行高度.C:适当降低飞行速度.D:适当增大飞行速度. 回答:错误 你的答案: 正确答案:C 提示:8.飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由A:相对速度大小和方向的改变决定.B:相对速度大小的改变决定.C:相对速度方向的改变
4、决定.D:突风方向决定. 回答:错误 你的答案: 正确答案:C 提示:9.在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指A:装载的人员、货物超过规定.B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值.D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值. 回答:错误 你的答案: 正确答案:C 提示:10.飞机水平转弯时的过载A:与转弯半径有关.B:与转弯速度有关.C:随转弯坡度增大而减小.D:随转弯坡度增大而增大. 回答:错误 你的答案: 正确答案:D 提示:11.n设计与n使用的实际
5、意义分别是A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制.B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力.C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小.D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小. 回答:错误 你的答案: 正确答案:A 提示:12.飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意A:因飞机升力突增而受载增大.B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地.C:因飞机阻力突增而失控.D:因发动机功率突减而减速. 回答:错误 你的答案: 正确答案:B 提示:
6、13.在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩.C:有利于飞机保持水平姿态.D:有利于保持气动外形. 回答:错误 你的答案: 正确答案:B 提示:14.常见的机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼. 回答:错误 你的答案: 正确答案:D 提示:15.飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是A:压力中心线、重心线不重合.B:压力中心
7、线、重心线与刚心线不重合.C:采用单梁结构.D:前缘吊装有发动机. 回答:错误 你的答案: 正确答案:B 提示:16.飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是A:从翼根到翼尖逐渐增大.B:从翼尖到翼根逐渐增大.C:载荷大小基本不变.D:翼尖处受载情况严重. 回答:错误 你的答案: 正确答案:B 提示:17.与机翼受载相对比,机身受载的特点是A:主要承受对称载荷.B:主要承受非对称载荷.C:机身以承受装载及部件传给的集中力为主.D:机身主要承受结构质量力. 回答:错误 你的答案: 正确答案:C
8、 提示:18.前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身的载荷为A:对称载荷.B:非对称载荷.C:静载荷D:分布载荷. 回答:错误 你的答案: 正确答案:B 提示:19.现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构,按结构情况将机身分为A:梁式、单块式、夹层与整体结构.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:桁架式、硬壳式、薄壳式.D:桁
