碾盘沟隧道施工组织设计

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1、石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计前言一、编制依据1、《石武客运专线项目》（石家庄—武汉）土建工程国内《招标文件》，《参考资料》及有关会议纪要、补遗书等。2、与业主签订的施工承包合同。石武客专石家庄—武汉TJ1标段参考图纸。3、石武铁路指挥部下发的有关技术文件、管理办法。4、现场调查的实际情况。当地气候条件，地质资料及调查资料。5、《铁路隧道施工技术规范》TB10204及相关试验规程。6、我单位历年来的施工经验及实际施工生产能力。7、国家相关法律法规。二、编制原则1、确保工期、确保质量；2、服从指挥部对本工程的总体安排；3、根据工期要求，合理配置人员、

2、机械设备；4、实事求是，灵活机动，根据围岩变化及时调整施工方案；5、坚持确保施工规范化、标准化、程序化、制度化。82中铁二十三局集团有限公司石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计第一章工程概况1.1工程概况1.1.1概况碾盘沟隧道位于大悟县桐山村，里程为DK1083+065～DK1083+457，隧道长392m。隧道宽度为12.6m，净高9.08m。左右线平曲线半径分别为12000m和12005m，设计标高为175.220m，纵坡为单面坡，坡度为-7.5‰，坡长5200m。隧道围岩级别为Ⅴ级，围岩长度392m。序号里程桩号长度(m)围岩级别预支护形式开挖方

3、式1DK1083+065～DK1083+08217Ⅴ　明挖2DK1083+082～DK1083+09513Ⅴ　明挖3DK1083+095～DK1083+13540Ⅴφ108长管棚双侧壁导坑法4DK1083+135～DK1083+18550ⅤΦ89双层小导管双侧壁导坑法5DK1083+185～DK1083+372187ⅤΦ50双层小导管三台阶七步法6DK1083+372～DK1083+41745ⅤΦ89长管棚双侧壁导坑法7DK1083+417～DK1083+45740Ⅴφ108长管棚双侧壁导坑法1.1.2工程地质及气候条件1）地形地貌隧道穿越区为低山丘陵区，距隧道轴线东面约4

4、5m山峰为隧道区最高山顶，与隧道进出口地段高程相对高差约60m。山体上覆盖全风化云母片岩，下伏基岩为强风化、弱风化云母片岩；隧道穿越山体自然坡度50°～60°，植被发育。隧道进口位于狭长谷地起始部位丘坡上，相对高差50～60m，山坡大多辟为旱地，受雨水冲刷，表存在局部溜坍，深度1.0m左右。交通条件一般。2）地质构造隧道沿线地层岩性为元古界红安群七角山组全～弱风化的82中铁二十三局集团有限公司石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计云母片岩，岩层片理产状为90°<35°～120°<40°，较稳定，倾向线路左侧（面向大里程方向），视倾角为31.5°～34.3°

5、。勘探未揭示构造，同时附近无深大断裂通过，无活动性断裂层，山体稳定。3）水文地质条件隧道区地表水及地下水不发育，地下水主要为基岩裂隙水，埋藏于云母片岩风化带裂隙中。4）地震动系数隧址地震动峰值加速度值<0.05g,地震动反应谱特征周期值为0.35s。5）气候条件湖北省境内属亚热带季风型大陆性半湿润气候，冬季受西北冷气团影响，夏季受东南、西南季风控制，具有冬冷夏热、冬干夏湿、温和多雨、无霜期长、光照充足的特征。全年平均气温在16～18℃之间。最热月（七月）平均气温为32.5℃，极端最高气温43℃，最冷月（一月）平均气温为6.8℃，最高气温-3℃左右。年平均降水量为1000毫米

6、左右。最大风速可达20米/秒。湖北省境内雨季期5个月，集中在每年的4～8月间。洪水由暴雨形成，洪水特征与暴雨关系十分密切，长江流域汛期平均降雨量占全年平均降雨量的46.7％，洪水多集中在7月份。本地区属亚热带季风湿润气候区，具有大陆性气候特征，兼受海洋性气候影响，温和多雨，阳光充足。气温北低南高，年平均气温17.4～19.3℃，年平均降雨量1669～1906mm，3～4月为春雨季，雨量约占全年23～24%，5～6月为梅雨季，雨量约占全年36～37%，7～9月为台风、雷雨季，约占全年20%，10月至次年2月为少雨期，约占全年20%，降雨分布不均匀，变化较大。夏季多偏南风，冬季

7、多偏北风，最大风速24m/S。1.2主要工程量82中铁二十三局集团有限公司石武客运专线（湖北段）TJ1合同段碾盘沟隧道施工组织设计项目挖方(填方)喷射砼C25C25砼C35砼钢筋HRB335钢筋HPB235格栅拱架锚杆Φ22防水板土工布单位m3m3m3m3KgKgKgmm2数量61026(5133)460548608530650383709178217431846211944第一章施工现场平面布置2．1现场施工组织机构方案经理我单位将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目部。项目经理部下设施工技术