车用发动机—复习重点

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1、第一章绪论内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器。内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。内燃机按照冷却方式可以分为水冷发动机和风冷发动机内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和

2、强制进气(增压式)发动机每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程第二章内燃机的实际工作过程与性能指标汽油：按辛烷值不同分为几个牌号。压缩比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。汽油的辛烷值越大，抗爆性越好。柴油：柴油机的标号指的是其凝点。发火性指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。柴油机的燃烧过程:柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边燃烧。可以分为：

3、着火延迟期（滞燃期）、速燃期、慢燃期（缓燃期）、后燃期与柴油机的燃烧过程不同，汽油机的燃烧过程中没有缓燃期。动力性指标：有效转矩、有效功率、发动机转速、平均有效压力、经济性指标：有效热效率、有效燃油消耗率、发动机功率的标注形式：15分钟、1小时、12小时、24小时（持续），及其对应的用途。有效功率与指示功率之比为机械效率。包括：运动件的摩擦损失、带动配气机构和各种附件所消耗的功率、泵气损失等。7第三章曲柄连杆机构气缸体的结构形式有：龙门式、平分式和隧道式。气缸和气缸盖的冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。活塞在工

4、作过程中被燃气加热，由于活塞销方向上的金属材料较多，因此在此方向上的膨胀量也会较大，所以在活塞加工的过程中要把裙部做成椭圆形，与活塞销垂直方向为长轴。干式缸套的外表面不与冷却液直接接触；湿式缸套的外表面与冷却液直接接触；干式缸套装入预先镗好的汽缸体座孔内，具有良好的水封性能，刚度好。连杆有杆身、连杆大头和连杆小头组成。连杆大头主要有平剖和斜剖。平切口连杆体大端的刚度较大，因此大头孔受力变形较小，而且平切口连杆制造费用较低。汽油机均采用平切口连杆。柴油机连杆既有平切口的也有斜切口的。一般柴油机由于曲柄销直径较大，因此连杆

5、大头的外形尺寸相应较大，欲在拆卸时能从气缸上端取出连杆体，必须采用斜切口连杆。连杆大头的定位方式有：锯齿定位、套筒定位、螺栓孔定位、止口定位活塞行程是曲柄半径的2倍第四章配气机构配气系统的基本要求是进气充分、排气彻底。对于五气门发动机，通常是三个进气门和两个排气门。凸轮轴的布置型式可以分为下置、中置和顶置三种型式。在进气过程中，传统汽油机吸入汽缸的是油气混合气，而柴油机吸入汽缸的是新鲜空气。为了能够保证换气过程中能够进气充分，排气彻底，所以在进气过程开始之前就提前打开进气门，使得在进气开始的时候能够有较大的流通面积，而

6、在排气冲程结束的时候，不要马上关闭排气门，利用排气的流动惯性继续排出一些废气。发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。配气相位就是进、排气门实际开启关闭的时刻，常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角表示。一般柴油机的气门叠开角比汽油机的大，这是因为汽油机在进气过程中进入汽缸的是油气混合气，如果气门叠开角过大会造

7、成过多的油气混合气直接通过排气门排除，造成HC排放量增加；而柴油机吸入的是新鲜空气，因此可以采用较大的气门叠开角，清除缸内的废气含量，并降低排气门的温度。充量系数是每循环中实际进入汽缸的新鲜充量比上载进气状态下“充满”汽缸的理论充量。提高充量系数的主要措施是：减小进气阻力，延长进气时间。适当的配气正时7第五章、汽油机燃油供给系汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。过量空气系数指的是燃烧1kg燃料实际供给的空气量与完全燃烧1kg燃料化学计量空气质量的比值。过量空气系数为1时，混合气为功率混合

8、气；大于1时，混合气为经济混合气汽油喷射系统按照喷油器安装位置不同可以分为单点喷射、多点喷射和缸内直接喷射。第六章柴油机燃油供给系国产柴油通常以十六烷值来评价其着火和燃烧性能指标，其值越大，则自燃性越好。国产柴油的标号以凝点来表示，其值越低，燃料允许的使用温度越低。柴油机在燃烧室结构型式上可以分为直接喷射式和分隔式两大类。直接喷射