性能参数对的影响

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1、3.9KEYPERFORMANCEPARAMETERS主要性能参数低压压气机压力比参数偏差有几个关键参数对分析发动机性能和压气机状况是必须的，低压压气机压力比是一种必要的参数，低压压气机出口温度和压力受到发动机各个组件的影响，许多时候，由于测量错误，出口温度不能代表真正的变化，下图列出了影响低压压气机压力比的最常见的气体通道问题失效的风扇泵不出正常风扇应有的气体流量，气流不足表示风扇需要的功率比从低压涡轮处得到的要少，又因为低压涡轮的功率输出不受风扇恶化的影响，这多余的能量使得N1转速上升，提高了低压压气机的转速，使得低压压

2、气机压力比上升高速轴上组件的失效会使得该轴转速下降，这是因为此时低压压气机需要更多的能量来提供与先前相同的压力比，高压压气机压力比低意味着低压压气机要提高在整个压力比中的比例，进而提高了低压压气机压力比开阔的尾喷管增加了低压涡轮的扩张率，使得低压涡轮从气体吸收的能量增加，增加的能量提高了N1转速，使低压压气机有更多的能量可用，增加了低压压气机压力比可变的固定叶片数在高压压气机的使用前期用来优化效率和稳定性，它们对低压压气机压力比几乎没有影响，如果通气口是气体通道侧面的开口，它很有用，例如给机舱加压，保持发动机稳定运行，开的太

3、大的通气口使得其前面的所有组件旋转的更轻松，同时也降低了压力（也降低了低压压气机压力比）确定整个低压压气机压力比变化的量，再结合其他参数的变化就可以分析发动机的整体状态了数据中可能出现的错误迹象，应该在对特定组件进行维修前觉察出来整修后的LPC压力比下表总结了一些PW2040发动机与基准线有关的试车数据，数据已经根据LPC压力比的恶化情况进行了分类，是该参数的代表性排序–TherangeinLPCPRis12percent.首位的LPCPR是12%按这种方法给数据制表对机队性能的评定很有必要，但是得保证符合下面的条件发动机型

4、号必须相同–发动机配置必须相同，–所有数据必须来自同一试车数据修正档案–所有数据必须来自同一数据库–设定相同的功率（通常全功率）这些特别的参数在与其他数据结合时，像与N2转速有关的N1转速的变化，能够显示出发动机气体通道的恶化的迹象，因此要对这些数据加强注意，以对发动机气体通道恶化发出警告ModuleContributionstoN2ParameterDeviations:组件对N2转速参数偏差的影响LPC压力比不是随组件恶化而变化的唯一参数，下面列出了常见的影响N2转速的气体通道问题，数据随出现的问题的类型和程度不同而变化

5、，一般，在下面情况下N2转速的变化很明显–Variablestatorvanes(VSVs)areofftheirschedule固定叶片松动–Airbleedleaks漏气–SevereHighPressureTurbine(HPT)deterioration高压涡轮严重恶化数据中可能出现的错误迹象，应该在对特定组件进行维修前觉察出来Figure3.15ModulescontributionstoN2deviationsModuleContributionstoN1ParameterDeviations:组件对N2转速参数

6、偏差的影响下面列出了一些常见的影响N1转速的气体通道问题，变化的大小和幅度随出现的问题的类型和程度而变化，一般，在下面情况下N1转速的变化很明显–SevereFanFlowCapacityloss风扇流量严重下降–Bleedleaks漏气–SevereLowPressureTurbine(LPT)deterioration低压涡轮严重恶化数据中可能出现的错误迹象，应该在对特定组件进行维修前觉察出来Figure3.16ModulescontributionstoN1deviationsLPCPRRelativetoN1-N2D

7、eviationsAfterRefurbishment:整修后LPCPR对N1-N2变化的影响尽管主轴转速代表了组件损坏，然而将转子转速与其他参数结合起来就会产生更可靠的预测信息，把LPCPR与N1的变化结合起来，就能观察到两者之间的关系随高压涡轮恶化，LPCPR降低，也就是说随低压涡轮的恶化，LPCPR降低，热部分组件的失效引起了N1-N2转速的不协调，导致了与HPT和LPT有关的PLCPR的变化，这个例子中要注意，随LPCPR的下降，N1-N2转速也下降，这种关系说明，这个机队中，引起LPCPR变化的主要因素是HPT和L

8、PT应当监控PLCPR与N1-N2的关系，它随机队的不同而变化Table3.2LPCpressureratioand(ΔN1-ΔN2)afterrefurbishment(ΔN1-ΔN2)VersusLPCPressureRatio:N1-N2与LPCPR的关系图下图表明了二者之间可能存在