福田物流长沙物流园运作方案

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1、福田长沙物流园解决方案宝供集团营运管理部LogisticsTotalSolutions广州2007年1月方案结构说明物流园报告财务数据出入库数据基础数据设备状况业务流程总体说明方案背景方案目标行业挑战发展趋势采购现状采购物流规化物流园现状物流园规化信息系统规划投资估算实施进度风险与防范总体设计基础信息报告总体结构2005年5月1日长沙物流园划转物流公司经营管理，主要为南方工程事业部提供仓库储配送业务。经过一年多的经营，物流园未能达到双方预期目标，实现为长沙汽车厂生产准时标准化的配送服务（依然是厂内物管科，厂外多个中转库多头配送并存的状态）。目前物流园处于严重经营亏损状态，面

2、对这种经营结果与经营环境，物流园能否继续经营下去，成为了物流公司面临的挑战。运作方案背景降低零配件供应商库存压缩物流运作需要的场地和空间物流信息透明、时时化使流程更加优化，降低综合物流成本；全面改善供应链的整体管理，提高客户满意度。运作方案目标中国汽车行业正面临不断变化的市场和竞争环境，利润不断下滑及物流成本的上升迫使整车厂商开始整合各自的网络资源，厂商之间的竞争正在演变成为供应链与供应链之间的竞争，在这一趋势下促使整厂车商必须认真考虑：在汽车销售价格持续下滑的压力下，如何使采购部门更好的执行消化价格下调、降低成本的任务？如何控制零部件在整个生命周期的获取成本（包括物流等所

3、有环节的成本），而不仅仅是控制零部件的出厂价格。零部件供应商如何为整厂车提供快速、灵活的响应，又要能够持续降低成本？汽车行业供应链面临的挑战汽车行业物流发展趋势供应商管理库存是以掌控销售资料和库存量，作为市场需求预测和库存补货的解决方法，藉由销售资料得到消费需求信息，供应商可以更有效地计划，更快速地反应市场变化和消费者的需求，既由供应商代理客户行使库存管理的决策权。供应商管理库存VMI（VendorManagementInventory)VMI不仅可以减少整个汽车供应链的库存水平，而且还可以使企业与零部件供应商共享需求变化的透明性，获得高质量的服务，并改善了供应商的资金流。

4、汽车行业物流发展趋势模块化物流管理－－－欧洲版的“丰田生产方式”为了降低零部件物流成本，欧洲几乎没有一个汽车生产厂不建立自己的物流工业园，这是整个汽车生产过程从OEM汽车生产厂到汽车模块部件、系统供应商之间在加工生产层次的深化和延伸。物流工业园减少了汽车生产厂的库存物资存量，使复杂的汽车零部件可以在短时间内按照适时供货的方式直接运到汽车装配线旁。通过实现模块化物流管理，汽车厂和零部件供应商的角色将会发生重大的变化，汽车厂和供应商将更加关注自己的核心竞争力，而把物流工作交付给专业物流供应的物流园完成。福田汽车厂采购物流现状汽车厂采购物流（总示意图）物管科长沙物流园零件供应商零

5、件供应商汽车厂采购部中转仓库中转仓库零件供应商零件配送零件配送零件配送入库入库采购计划采购计划采购计划入库中转仓库中转仓库长沙汽车厂计划系统流程图营销公司生产车间物管科物流园供应商采购部生产计划科计划下达月度、周度日生产计划发交计划供应商中转库备货运输备货运输转运至车间工位配送配送直上工位日生产计划日生产计划日生产计划物流园计划分解流程图工厂物管科物流园调度车辆司机制单员调度库管员物流园计划员分解计划备货发货分解计划备车按计划打单配送物资追踪计划跟进计划执行情况采购现状及物流园零部件出库分析分析对象：长沙物流园仓储零部件数据来源：2006年6月－2006年11月进出仓数据（

6、6个月）分析SKU个数：1206个（不含小件）一、长沙物流园零部件月平均出库次数分析月平均出库次数[30,45)[20,30)[15,20)[10,15)[5,10)[1,5)(0,1)0平均出库数量401.08330.25217.97131.2171.1223.653.980.00平均入库数量379.21311.90207.06133.9855.2624.464.170.16产品SKU个数4233465122225111633采购现状及物流园零部件出库分析分析结果：1、物流园仓储的零部件，有52%的SKU在6个月内没有出入库运作2、物流园仓储的零部件，有61.6%的零部件

7、平均6个月内有0－1次的运作3、物流园仓储的零部件，只有1.9%的零部件平均每月达到30次出入库运作4、物流园仓储的零部件，只有0.33%的零部件平均每月达到30－45次出入库运作采购现状及物流园零部件出库分析产品大类的SKU数量合计/个各类零部件月平均出库次数/次[30,45)[20,30)[15,20)[10,15)[5,10)[1,5)(0,1)0总计板簧005101819954115变速箱041613401371148传动轴12512224124225332发动机037781916111171方向机1024