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时间:2018-07-29
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1、桥梁初步设计一工程概况1.地理位置拟建金沙江特大桥位于云南省丽江纳西族自治县石鼓附近,桥梁全600.0m,桥宽12m,在线路测设里程K260+297~K260+897之间,桥轴线近斜50度跨越金沙江,该处江谷宽约70m,山坡地表植被不发育,河边有简易公路与国道相连,交通较便利。2.气象、水文项目区属亚热带高原季风气候,垂直气候分带显著,冬春季寒冷干燥,多寒潮入侵,夏无酷暑,常有劲风。区域性温差较大,自北而南,气温随海拔降低而升高,降雨量则相反。年平均气温12.1~12.7°C,极端最高气温31.7°C,极端最低气温-15.6°C,年无霜期长达295~
2、310天。年平均降水在800~1000mm之间,多集中于五至十月份。系云南省年平均气温低,降雨较少的地区之一。金沙江发源于青海境内唐古拉山脉的格拉丹冬雪山北麓,是西藏和四川的界河。它在西藏的江达县和四川的石渠县交界处(江达县邓柯乡的盖哈河口)进入昌都地区边界,经江达、贡觉和芒康等县东部边缘,至巴塘县中心线附近的麦曲河口西南方小河的金沙汇口处入云南,然后在云南丽江折向东流,为长江上游。金沙江在昌都地区段河长587公里,江面海拔自3340米至2296米,落差1044米,流域面积2.3万平方公里,年平均流量为957.3立方米/秒,年径流量301.9亿立方米
3、(巴塘站)。金沙江落差3,300公尺,水力资源一亿多瓩,占长江水力资源的40%以上。流域内矿物资源丰富,但流急坎陡,江势惊险,航运困难。由于河床陡峻,流水侵蚀力强,金沙江是长江干流宜昌站泥沙的主要来源二设计规范1.《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)2.《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)3.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)4.《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)6.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)7.
4、《公路工程概算定额》(JTG/TB06-01-2007)三技术标准根据设计要求,主要技术指标如下:1.道路等级:高速公路(半幅)。2.设计行车速度:80公里/小时。3.设计荷载:公路Ι级4.桥面宽度:路基宽12.0m,桥梁比路基宽1m。5.设计洪水频率:1/300。6.地震烈度:Ⅶ度。7.桥面横坡:双向2%。8.高程:黄海高程系。9.坐标:北京坐标系四水文地质概况1.地形、地貌桥址区为云贵高原,属中山河谷地貌,金沙江北西岸中上部,地势总体走向近东向西,倾向金沙江,地形陡峻,坡角40~55°,金沙江切割强烈,形成“U”形沟谷,相对高差约140m,海拔介
5、于1240.00~1375.00m之间。2.地层岩性根据钻探揭露,桥址区地层为第四系更新统角砾、碎石;二叠系上统峨眉山玄武岩组强(弱,微)风化玄武岩,分为5个工程地质层,现由新至老分述如下:①角砾:黄褐~灰色,骨架颗粒呈棱角状,分选性差,颗粒成份以强-弱风化玄武岩为主,充填角砾、砂、粘性土等,局部为角砾或块石。稍湿,密实。[σ0]=800kPa,τ1=120kPa。二叠系上统峨眉山玄武岩组②全风化玄武岩:灰绿、灰黄色,原岩结构全部破坏,岩芯呈泥砂状,少量角砾,稍湿,中密。[σ0]=300kPa,τi=80kPa。仅在ZK1中揭露。③强风化玄武岩:灰色
6、,微晶结构,裂隙发育,岩芯呈碎石、砂状,锤击不易碎,表部薄层全风化层,钻进困难。[σ0]=800kPa,τ1=120kPa。仅在ZK1和ZK3中揭露。④弱风化玄武岩:灰绿色,微晶结构,裂隙发育,岩芯呈块状,局部短柱状,锤击不易碎,钻进困难。[σ0]=2000kPa。⑤微风化玄武岩:灰黑色-灰绿色,微晶结构,裂隙较发育,岩芯呈柱状,局部块状,锤击不易碎,钻进困难。[σ0]=4500kPa。3.地质构造及地震桥址区地质构造不发育。桥址区位于我国地震活动最强烈的南北地震带东侧,云南省七大地震带中,影响该区的有两条,地震活动十分频繁。根据《建筑抗震设计规范》
7、(GB50011-2001)桥址区抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度0.10g,反应谱特征周期0.30s。4.水文地质条件桥址区地表水系为金沙江。自东向西流泄,据初勘资料,2003年11月20日流量50m3/s,无色、无味、无嗅、透明,雨季流量50~100m3/s,常年不干。水质类型为HCO3-—Ca2+型,PH值7.75,无侵蚀性CO2,水对砼无侵蚀性。桥址区玄武岩属含水性弱的裂隙含水层,地下水贫乏,钻孔中均未见地下水位,地表无泉水出露。5.不良地质现象桥址区未见滑坡、泥石流等不良地质现象。但桥址区地形陡峻,岩石节理裂隙发育,易产生崩塌等不良地
8、质现象。6.工程地质评价a.桥址区场地稳定性一般,无全新活动断裂通过,适宜建桥。b.根据《建筑抗震设计规范》
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