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1、低等级沿溪线公路提级改造设计2011年5月第5期城市道桥与防洪道路交通35低等级沿溪线公路提级改造设计张学军(北京市市政工程设计研究总院,北京市100082)摘要:低等级沿溪线公路提级改造是目前公路建设中经常遇到的一种状况,多为依山傍水,具有展线困难,地方交通出行需求强,泥石流现象多发,生态环保要求高等特点.以l11国道北京段二期沿溪线设计为例,总结其工程特点,难点,本着"利用现况,服务地方,安全预防,尊重自然,符合规范,以人为本"的设计理念,对设计中的一些体会进行分析,研究,可供相关专业人员参考.关键词:沿溪线;提级改造;走向布设;功能定位中图分类号:U412.36文献标识
2、码:B文章编号:1009—7716(2011)05—0035—060引言沿溪线:沿河溪走向布设的路线.近年来,随着国民经济的持续增长,公路客,货运规模也逐年递增,早期修建的低等级公路由于标准低,路面狭窄,纵坡大,行车速度缓慢,交通安全设施不完善等诸多问题,易造成交通事故,拥堵等现象,已成为阻碍经济发展的瓶颈.因此对现况道路进行提级改造,是目前缓解这种不利状况的措施之一..本文通过对111国道北京段(汤河口～市界)的实例分析,提出在低等级沿溪线道路提级改造设计中的几点体会,以供同类设计参考.1111国道北京段(汤河口市界)概况1.1111国道线路走向与功能定位111国道北京段(
3、汤河口～市界)是国道111的一部分(国道G111线北京至加格达奇公路贯穿北京,河北,内蒙古,是东北地区交通中枢和进收稿日期:2010—12—09作者简介:张学军(1972一),男,北京人,高级工程师,从事道路交通工程设计工作.图12西南工作区入口标志改造后实景关的重要通道,途经丰宁,围场,赤峰,通辽,乌兰浩特等,全长2123km,北京段长192km;从怀柔至加格达奇路段,又名京加路),规划为一级公路,是北京与河北丰宁地区交通联系的主要通道,是北京北部的次要货运交通走廊,在承担过境交通的同时又承担着区域交通的集散功能,见图1.图1111国道路线示意图1.2现况道路条件111国道
4、现况道路标准较低,为山岭重丘区5结语机场的指路标志系统与普通城市道路相比具有特殊性,机场交通组织复杂,指引信息必须结合交通组织形式进行整体考虑,保证系统清晰明了,主次分明,并且要避免重要信息的缺失和遗漏.该工程实施后,改善效果明显,达到了标识系统改善的目的.参考文献[1]CB5768.2—2009,道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志[s].36道路交通城市道桥与防洪2011年5月第5期三级公路,道路全长58.6km,横断面为一幅路型式,路面宽度为6m,路基宽度为7.5m,双向2车道,修建于1973年.线位有47km傍汤河的沿溪线,且多次跨越汤河,终点段为越岭线.近些年来
5、虽经历多次大修维护,但由于交通量的剧增和大吨位车辆运输造成了路面损坏严重;同时,随着旅游业的快速发展,路面狭窄及大量游人入境导致了交通拥堵,不和谐的路况逐渐显露,已成为山区交通的"瓶颈",见图2.图2现况道路1.3汤河1.3.1概述汤河是潮白河,白河的一条支流,发源于河北省丰宁县邓家栅子,由邓家栅子以上的北茨榆,上辛房,长胜堡三条长度近似的支沟组成.河流全长110km,流域面积为1257km;其中北京市怀柔区境内河长52.6km,流域面积为618.3km.河床纵坡0.84%,区境内较缓0.5%.汤河为季节性河流,由于地势原因,坡陡流急,汛期洪水很大,春季常常断流.汤河位于燕山
6、山脉的后山地区,北邻坝上高原,地势北高南低,海拔在2000280m,地形大部分为低山丘陵区,干流河谷开阔,一般宽在200～700m,主河槽宽80～150m,河漫滩阶地发育,主槽在特大洪水时易发生摆动.由于河道两岸为高山峻岭,河道为沟谷川地,属于山区峡谷型河道,河道流势较稳定.流域植被覆盖良好,为灌木和次生幼林,在喇叭前后沟的上游有森林覆盖.汤河处于密云水库上游的水源保护区内,水质分类为Ⅱ类(见图3)_o图3现况汤河1.3.2历史洪水调查,分析汤河流域年降雨量在450mm左右,主要集中在6～8月,由于后山地形影响,容易发生局部性雷阵雨天气,一般年份汤河干流不易发生洪水,只有在个
7、别年份,由于太平洋副热带高压北伸,它的边缘带来了大量的水汽,加上冷空气的频繁活动及个别台风天气系统北伸的影响,形成了连阴天气和大暴雨,才能造成全流域的特大洪水,如1939年等大洪水年份的天气系统就是这种情况.通过对汤河沿线历史和现状洪水调查,汤河干流近百年发生特大洪水的有1900年,1939年,其次有1905,1912,1919,1929年等年份;解放后有1949,1974年为全流域,1972,1991年在汤河长哨营以下干流发上较大的洪水,其最大调查的洪峰流量均在600～862m3/s,其中1972,1
