渔泽公路改建工程施工组织设计

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1、渔泽公路下岸至雅漾段改建工程施工组织设计渔泽公路改建工程施工组织设计一、编制依据编制本项目工程施工组织设计依据下列文件及有关资料：1、《招标文件》2、《招标文件各次补遗书》3、《标前会议纪要》4、《投标文件》5、《合同协议书》6、《补充协议》7、《两阶段施工图设计》8、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）9、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）10、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）11、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）12、《公路土工试验规程》（JT

2、J051-93）13、《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）14、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）15、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）16、我单位在类似地区的施工经验，以及我单位施工现场环境、施工条件的了解。二、施工组织设计编制原则1、根据工程实际情况，因地制宜地制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保工期、质量指标圆满实现。2、合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。积极采用、推广新工艺、新技术和新材料，提高产品的技术含量。86渔泽公路下岸至雅漾段改建工程施工组织

3、设计3、采用流水施工作业方法和网络计划技术组织施工，使工期安排尽量完美。三、工程概况1、工程简介渔泽公路下岸至藤桥段是温州市西向的重要公路，是鹿城区藤桥镇、上戍乡、温州（鹿城）特色工业园区对外的重要通道。路线起点为330国道复线K2+500处，下穿金温铁路，经过上戍乡、黄岙村、周师湾、大塘村等地，终点位于鹿城区藤桥镇以南的雅漾村西侧。路线全长9.61公里，所经河流为戍浦江。2、地形、地貌鹿城区位于浙南沿海瓯江下游南岸，北依瓯江与永嘉县隔江相望，东接龙湾区、西南比邻瓯海区，交通方便是浙南、闽北及瓯江流域的经济、文化、科技、交通中

4、心。本工程地处平原水网地带，海拔高度一般为3-7米。3、地质、地震本区基岩构造属新华夏系复式隆起带浙东大复背斜东南段，构造形迹以断裂为主，仅局部可见平缓的向斜和背斜构造。可能影响区域稳定性的构造带，主要为镇海-温州断裂带、泰顺-黄岩断裂带及丽水-温州断裂带。同时本地区位于福建、台湾强烈地震边缘，受到该地震带活动的波及，历史上曾发生多次轻微地震。4、气象、水文鹿城区位于我国东南沿海属亚热带海洋型季风气候区，气候温和，四季分明，雨量充沛。一月平均气温4.3度，多北风。夏季气温较高，七月份平均气温28度，年平均气温18度，平均无霜期

5、274天，年均日照时数18.5小时，平均日照183天。多年平均降雨量1800-2200毫米，最大日降雨量400毫米。降雨大部分集中在春夏两季。86渔泽公路下岸至雅漾段改建工程施工组织设计根据温州站资料统计，台风对本地区有明显影响，平均每年2.5次。最早影响在5月，最迟影响在11月。7-9月是台风活动盛期，占影响总数84%。鹿城区地处东南沿海，瓯江流域横贯全境。濒海平原多河，温瑞塘河直达龙湾区、瓯海区、瑞安市，沿海南岸平原的河道密如蛛网。5、交通条件和服务设施由原渔泽线经施工便道可直达施工现场。沿线有电讯服务和电力供应，但本单位

6、也将同时考虑自备电源。6、工程概况本项目共分为一个合同段，包括路基工程、路面工程、桥梁工程、防护工程、排水及涵洞工程及沿线设施。本工程按二级公路标准设计，路基宽度15米，行车道12米，硬路肩2×1.5米。全线采用沥青混凝土路面。本工程路基工程中填方路段均为软基，桥头实行水泥搅拌桩+砂砾垫层+宕碴路堤处理，其他填方路段均借用砂砾垫层+宕碴填筑进行等载预压处理。本工程桥梁上部采用预应力钢筋混凝土简支空心板梁或钢筋混凝土空心板。下部采用钢筋混凝土柱式墩、台，基础采用钻孔灌注桩基础。涵洞主要有钢筋混凝土圆管涵、箱涵。7、合同工期本项目

7、工程施工合同工期24个月，缺陷责任期为12个月。8、主要实物工程量项目单位A合同段路线长度公里9.61路基土石方挖方万立方米30.64填方万立方米25.57软基处理公里0.863圬工砌体万立方米6.7桥梁工程大桥米/座348/286渔泽公路下岸至雅漾段改建工程施工组织设计中小桥米/座287.7/9涵洞工程米/座577.41/30路面工程面层万平方米1.05基层万平方米14.69、工程施工难点本工程属于公路改建工程，在施工过程中要充分保证道路的行车通畅，且本工程经过一乡一镇十几个自然村，拆迁量比较大，所以本工程的特点是：线长点多

8、、结构分散、施工干扰大、施工环境复杂、施工条件差。⑴桥梁工程施工难点①桥梁分散，小桥比例多不利于集中拌和及预制。②因本项工程需经历两个台风季节施工，对水平运输、垂直运输、水上作业、钢筋作业、模板施工、高空作业带来一定的安全隐患。⑵路基工程施工的难点①大量土石方开挖集中在民房边