海上桥梁墩柱施工组织设计

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1、1.编制说明1.1编制范围本施工组织设计编制范围为新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段平潭海峡公铁两用大桥的0#～58#墩下部结构工程。1.2编制依据1.2.1设计及合同文件1.《新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段招标文件》2.《新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段平潭海峡公铁两用大桥工程施工设计图》1.2.2相关规范及验收标准1.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80—2004）2.《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB87-01-2006）3.《港口工程桩基工程规范》（JTJ254—98）4.《水运

2、工程混凝土施工规范》（JTJ268—96）5.《水运工程混凝土质量控制标准》（JTS202—2—2011）6.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）7.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设2010[241]号）8.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB18752-2010）9.《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设2010[241]号）10.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)1.2.3法律法规及其他⑴我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等

3、方面的具体规定。⑵施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息。企业现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验。台湾海峡大桥822.工程概况2.1工程简介新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段起讫里程：DK70+564.70～DK88+099.55,路线长17.535km。平潭海峡公铁两用大桥位于福建省平潭县境内，起讫里程为DK72+024.44～DK75+737.915，总长3713m，连接大练乡与苏澳镇，水陆交通较不便，桥址属于丘陵及浅海区，主体位于东海海域，水位受潮汐影响，该桥为公铁两用桥。施工范围为平潭海峡公铁两用大桥

4、工程的0#～58#墩下部结构，起讫里程为DK73+556.57～DK74+301.27,共计12跨，总长为744.7m。桥型布置为：26#～37#墩为64m简支箱梁，共11跨，37#～38#墩为40m简支箱梁，共1跨。5#桥墩为门型墩，基础为钻孔灌注桩，承台为高桩承台结构，桩基直径分别为2.5m、2.8m、3.0m三种类型钻孔灌注桩。2.2气候、水文及地质情况2.2.1气象条件1.气温桥位处属天亚热带海洋季风气候，全年冬短夏长，多年平均气温为16～20℃，极端气温达39.9℃，最冷月1～2月，平均气温6-10℃，最热月7-8月，平均气温2

5、4～29℃，历年最低气温-1.7℃，年平均雾日为2.4天，最高达68天，年平均相对湿度77%。2.风沿线主导向为南风，其频率20.2%，次主导向东南风，频率14.5%，历年地面平均风速为2.7m/s，台风影响发生在5月中旬～11月中旬，7月中旬～9月下旬为盛行期，占全年出现次数的80%，平均风速和极速均达12级。平潭县6级以上的大风年日数为253.6天，其中7级以上152.4天，8级以上59天，9级以上16.9天，8级以下大风11月最多，5月是大风日数最少的月份。台湾海峡大桥823.降水桥址所在地区属降雨量较多，气候温和，雨量充沛，年最大

6、降雨量为2874.6mm，每年5-6月为雨季，月最高雨日18天，月最大降雨量613.1mm，日最大降雨量170.9mm，多年平均降雨量1359.6mm。2.2.2水文资料 1.潮汐(1)基准面根据平潭海洋站提供的资料，1956黄海基准面在平潭海洋站验潮零点以上3.57m，在平潭平均海平面以下0.2m。(2)潮汐水桥址位于海坛海峡北东口水道，属东海海域内海区，水位受潮汐影响较大，潮型为正规半日潮型，每年在农历七、八月间为年大潮期，每月农历初三，十八前后月潮期，每天两涨两落，出现两次高潮两次低潮，12小时50分为一周期，涨潮平均历时约5小时3

7、0分钟，落潮历时7小时15分钟。(3)潮汐性质本站潮汐类型判别数R=0.27，属正规半日潮，每个潮汐日有两次高潮和两次低潮，两次高潮和两次低潮的高差相差不明显，基本同涨同落。(4)潮位特征值根据桥址附近元洪码头（松下港区4#泊位）1994年11月至1995年10月完整一年的实测潮位和平潭海洋站1960年～2003年共计43年的潮位实测资料统计分析，本海域潮位特征什如下表2.2.2-1：实测潮汐特征值表2.2.2-1项目单位松下港区元洪码头平潭海洋站台湾海峡大桥82最高潮位m4.144.43最低潮位m-3.52-3.67平均高潮位m2.61

8、2.27平均低潮位m-2.22-1.97平均潮位m-0.220.2平均潮差m1.260.672.潮流特征海坛海峡的潮流为正规半日潮，最大潮差达7m。风暴潮出现时有显著增水，最大增水达2米。沿岸