洪塘左联络线特大桥施工组织设计

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1、洪塘左联络线特大桥实施性施工组织设计1编制说明1.1编制依据(1)招标文件及其设计图纸、工程量清单；(2)招标文件补遗、答疑书及补遗更正；(3)国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等；(4)铁道部铁办发[2004]29号文《关于印发<铁路营业线施工安全管理规定>的通知》；(5)现场踏勘调查资料；(6)我单位类似工程的施工经验及设备情况。1.2编制原则(1)响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容；(2)突出

2、重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接；(3)质量创优、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全；(4)坚持专业化作业与综合管理相结合，充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工；(5)提高专业化、工厂化施工水平，建立级配碎石拌和站、混凝土搅拌站、桥涵构件预制厂、工地材料厂，改传统的分散流动施工为工厂化施工，确保工程质量；(6)加强过程统筹安排及监控，实现

3、快速施工；(7)根据既有线施工特点和本企业在既有线施工与运营单位施工配合的经验，制定适合既有线施工的工艺和措施；(8)文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。1.3采用规范、标准（1）《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005（2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005（3）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005（4）《

4、铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005（5）《铁路工程水文勘测设计规范》TB10017-99（6）《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98）（7）《新建客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函『2003』76号（8）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》铁建设函『2003』205号（9）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设函（2005）57号（10）《铁路工程抗震规范》2005年7月(报批表)2工程概况2.1工程的技术标准铁路等级：I级；设计速度目标值：正线Vmax=2

5、00km/h，预留250km/h条件；厦门枢纽联络线设计速度120km/h。正线数目：双线；正线线间距：4.6m；最小曲线半径：福州南至厦门西段：最小曲线半径4500m。厦门西至厦门段：最小曲线半径一般1200m，困难800m。牵引种类：电力牵引。牵引质量：普货3500t，快货2000t。到发线有效长度：850m。机车类型：客机推荐采用动力分散型动车组，货机推荐采用SS7型电力机车。闭塞类型：自动闭塞。列车指挥方式：调度集中控制。建筑限界：满足200km/h设计速度和开行双层集装箱列车要求，预留

6、客车进一步提速条件。设计洪水频率：特大桥Q1/100＝21.3ｍ3/ｓ。2.2工程范围洪塘左联络线特大桥起迄里程ZDIK250+988.088～ZDIK251+606.292,全长618.204米。2.3工程的地理位置、地质、地形、地貌、气候、水文等自然特征以及所处地域的民风民俗等社会人文特征本管段内属闽南丘陵地貌，地势起伏较大，319国道附近地形陡峭，其余地段地势低缓。上覆第四系全新统人工填土、粉质黏土、砂、淤泥质黏土及松软土，下伏基岩为燕山早期第三次侵入的花岗岩，无不良地质构造。地表水主要以

7、沟水、渠水及鱼塘水为主，水量较小。地下水以第四系土层中的缝隙水为主，少量为花岗岩基岩裂隙水，水量较小。除少数流动水样无侵蚀性外，大多数水样对砼均具有弱－中等硫酸性侵蚀及弱－中等溶出型侵蚀。本地区地震动峰加速度埴为0.1ｇ，地震动反应谱特征周期0.45ｓ。该地区属亚热带海洋性季风气候，温和湿润，雨量充沛，四季不甚分明，夏季白天酷热夜晚凉爽。年平均气温约20℃，八至九月份气温最高，，一至二月份气温最低，偶有霜冻。降雨多集中在3～9月份，10月至次年2月少雨，7～9月份为台风暴雨期。本管段沿线居民主要

8、为汉族，当地语言以闽南语为主，工作、交往语言为普通话。因管段内多为开发区、工厂密集，当地劳动力缺乏，主要劳力以外来人口为主，务工人口较多，占常居住人口的30%左右。该地区为街办管理模式，卫生防疫条件较好，社会治安管理较好。既有道路：四队管段位于厦门市集美区，319、324国道、福厦高速公路从该地区通过，高速铁路沿线经过的镇、村庄，镇与镇、村与村之间都有3～12米宽的水泥砼路相通，中亚城至杏林车站段为杏林的开发区，工厂密集，交通运输方便。2.4工程范围及主要工程量洪塘左联络线特大桥起迄里程ZDIK