xxx地铁实施性施工组织设计

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1、福州火车南站地下配套交通工程实施性施工组织设计福州火车南站地下配套交通工程实施性施工组织设计1.编制依据l福州火车南站地下配套交通工程施工图及相关资料、技术交底等；l工程设计地质资料及现场实际地质探查情况；l《建筑地基基础工程施工验收规范》、《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《钢结构工程施工质量验收规范》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《建筑基坑支护技术规程》、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》、《地下工程防水技术规范》、《建筑桩基技术规范》、《工程建设标准强制性条文》等。l《建筑工程施工安全技术操作规程》、《施工现场临时用电安全技术规程》、《爆破安全规程》、《中华人

2、民共和国民用爆炸物品管理规定》、《建筑施工安全检查标准》等；l《中华人民共和国水土保持法实施条例》、《环境管理体系-规范及使用指南》(GB/T24001-2004)；l业主对本工程要求的质量、工期及我单位的质量目标和工期目标；2.工程概况2.1．工程概述福州火车南站地下配套交通工程是福州市轨道交通一号线的中间站，地铁站位于火车站一层换乘广场地下，线路沿国铁的中轴线呈东西走向，为14m标准岛式带有折返线地铁车站。福州南站地下配套交通工程横穿福州火车南站站场及东、西站房综合楼。车站竖向共分5个标高层，即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、进站通道层、换乘大厅层、

3、地铁站厅层、地铁站台层，地面以上部分由站内高架桥构成，桥跨度12+3×24+12m。受高架通道中间跨度24m影响，福州南站地下配套交通工程侧壁与桥墩及站房综合楼合建。地铁车站中心里程为DK7+780，车站全长589.2m（内净），标准段净宽21.2m（内净），采用明挖法施工，基坑开挖深度14.30m～15.13m。----105----福州火车南站地下配套交通工程实施性施工组织设计2.2．工程地质1、设计地质福州南站站址位于戴云山东麓，丘间谷地、冲海积平原，地势走向东高西低。根据设计图纸文件及地质资料，场地工程地质特征自上而下描述如下：（0）、（Q4m1）素填土:灰黄

4、色为主，稍湿、松散，成份主要为残积风化土及建筑垃圾，人工新近堆填，分布于民房区的地表，厚度0.5～1.5m。（1）、（Q4m+a1）粉质黏土:灰黄色、软塑，成份由黏、粉粒组成，黏性较强，冲海积成因，厚度1～2m。分布于标高10m以下的平坦地带。fak=120kPa。（2）、（Q4m+a1）淤泥：灰色～深灰色，饱和、流塑，成份以黏粒组成，土体黏性强、滑感强，富含有机质，具腥臭味，局部含少量中细砂，海积成因。广泛分布于西站房及站前高架、DK7+800以后的雨棚地带，层厚2～13m，有机质含量4～10.3%。fak=40kPa。（4）、（Q4e1+d1）坡残积粉质黏性土：黄

5、褐色、红褐色，硬塑，岩芯呈土状局部夹碎石。广泛分布于丘陵区地表，层厚1～4m不等，局部谷地厚度可达5m以上。fak=160kPa。（5）-1、（γ5）花岗岩，全风化：灰黄色、灰白色，岩芯呈砂土状，砂感强，岩芯手捏可散，局部风化不均，夹强、弱风化花岗岩残留体。分布于丘陵区，一般厚度2～5m，局部可达5m以上。fak=200kPa。（5）-2、（γ5）花岗岩，强风化：灰黄色、浅肉红色，岩芯以碎块状为主，锤击易碎，局部夹弱风化花岗岩残留体，锤击不易碎。分布于丘陵区，厚度2～6m。fak=500kPa。（5）-3、（γ5）花岗岩，弱风化：肉红色，花岗结构，块状构造，岩质较新鲜

6、、坚硬，节理裂隙较发育、不发育，裂隙面可见铁锰质渲染。fak=1000kPa。2、现场实际地形及地质条件根据现场工程放样及对范围内的地形地质情况了解，本工程范围地势东高西低、北高南低，地形起伏较大。其中东、西端头井范围，为山坡坡脚冲海积平原地质，地表5～14m深度范围内的地基土类型为软弱土，主要以淤泥质粘土为主；站房及高架通道区范围内，原为山坡地带，降至±0.00以后，基本已全部进入风化岩石地层；东广场范围为山岭，地质以岩石为主。2.3．水文地质条件1、地表水----105----福州火车南站地下配套交通工程实施性施工组织设计场地主要位于海积平原和丘陵地貌单元，其中西

7、站房附近海积平原多辟为村庄，地表水主要为雨水；工程基坑范围受地形的影响，汇水面积较大，而且排水难度较大。2、地下水地下水类型主要为赋存于平原区的较弱土层中的孔隙水，水量较小，主要受大气降水补给；其次赋存于残积风化层或基岩风化层中的孔隙潜水，富水性较差。地下水的补充来源主要为地表水的侧向渗透及垂直补给，在丘陵地段，孔隙水则埋藏较深，主要靠雨水垂直补充，地下水排泄主要为地下泾流方式排泄。2.4．结构设计概述本工程围护结构初步设计全为围护桩＋旋喷止水帷幕，针对现场实际地质分布情况，地铁基坑开挖及围护采用三种形式：对东、西端头井范围的软弱地质（主要为软塑和流