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1、汽车的发展汽车学院车辆卓越1002班臧宇辉3100407036卡尔·本茨，德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。1885年，他研制成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车，这就是世界上的第一辆汽车。几乎同时，德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。但第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车于1908年在美国诞生。福特T型车一改以往汽车马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具。汽车诞生之后，带给我们极大便利的同时，自身
2、也有巨大的发展。材料采用全金属车身，非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体。前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器，加上发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形。如果说德国发明了汽车，美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿，这就不得不提到哈利厄尔这个有史以来最伟大汽车设计大师以及他所创造出的哈利厄尔时代。哈利厄尔进入通用公司后设计出了有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓的凯迪拉克。哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.并引入了粘土模型技术，使汽车外形更加灵活。世界上第一款概念车别克也是他设计出来的。20世纪30年
3、代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期，汽车设计采用流线型与船型车身。欧洲在流线型设计方面走在前面。意大利giuseppemerosi1913年为countricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品。由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要。流线型在30年代几乎就是时尚的代名词。车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形。1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控
4、。到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去。以别克Jjob为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身。这段时间中，由于欧洲制造商在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车。为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身。19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过渡。1974年是个重要的年份,马里奥.甘地尼设计的兰博基尼和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,标志着汽车设计的平面直角和多元化，它们采用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边。由于准确制造几个使用不同
5、材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木，所以方方正正的造型在80年代异军突起。20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展。来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别"缺少风格"的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚。最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分。1974年,第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列。但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车。1984年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越
6、野车变成了一种时尚都市汽车。随着现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现，即汽车设计的分列式时代。其中之一经典主义，其中又包含多种层次。一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路。另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新。90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大。更为重要的,边锋
7、主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不了对方的影响,可以说你中有我我中有你。边锋主义(newedge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始。宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适。所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰A级。可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些
8、跑车上可以看出,比如第一
