铁路路基加固方案2

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1、沪宁高速苏州西出入口工程S-3标钻孔桩施工铁路路基及泵房处加固施工方案上海铁路建设集团西出入口工程S-3标项目部2002年12月13日苏州西出入口工程S-3标钻孔桩施工铁路路基及泵房加固施工方案本标段为苏州西出入口工程S-3标，分长青立交桥及白洋湾立交桥两座，其中长青桥A32~A33、B32~B33，白洋湾桥A29~A30、B29~B30四孔横跨沪宁铁路线，共有八只墩台分布在铁路两侧及泵房附近，每墩有4根钻孔灌注桩，桩径分别为φ1.2m、φ1.5m，桩长均为55m。因在沪宁铁路正线、白洋湾站线及铁路立交泵房旁施工，确保线路安全和泵房的正常使用尤为

2、重要。原设计方案中为打入10米深护筒，对铁路路基及泵房进行围护。根据现场施工条件，若采用震动打拔桩机进行施工，考虑到履带吊的回转半径，施工场地较为狭小，对铁路存在一定程度的威胁；若采用静压方法施工，则不能满足施工进度的要求；另外考虑到护筒打入的垂直度也较难控制，碰到地下障碍物时极易偏移，届时将造成较大困难，钻孔灌注桩的工程质量也较难保证。为确保在桩基施工期间铁路路基及泵房的稳定，同时考虑到下一步工序承台施工时基坑开挖对线路稳定的影响，我单位根据以往既有线施工经验，拟将10m护筒围护方案改为在钻孔桩位与沪宁铁路正线及泵房之间打入8~10m钢板桩进行

3、围护，将钻孔桩成孔与铁路及泵房下土体隔离，以确保铁路路基及泵房下土体稳定，同时还将作为下一道工序承台施工时基坑开挖对铁路路基的围护措施，确保路基稳定。主要施工技术措施及安全措施如下：一、主要施工技术措施根据现场实际情况，最靠近线路的承台，其外侧边缘离线路中心有7m左右，有足够余地采用钢板桩进行围护。钢板桩采用[300槽钢，长度为8~10m。根据当地土质情况板桩排列方式采用平排，打入密度为1米三根，总数为180根左右。（具体布置见附图）1.技术人员应预先放出钢板桩位置，同时打桩位置应充分考虑钢板桩打入过程中倾斜因数。2.根据放样位置，采用人工进行开

4、设样沟，样沟宽度为单排桩0.5m，深度为0.8m。同时，对于桩位处管线应及早探明并报于有关主管单位。3.打桩前应详细检查打桩机各部件是否良好，并将桩架放置平稳，以防桩架摇动。4.吊装钢板桩时要用溜绳，操作时要有专人指挥，作业人员要集中思想，互相配合。5.移动桩架时缆风绳不能全部松开，一定要按绳子的松紧程度慢慢收放，缆风绳要系在固定牢靠之处，留下的余绳不少于5m，缆风绳角度一般在30~45º。1.打桩架须跨越沟槽进行大桩时，必须垫上钢板桩或方木大梁，木板不能作跨越脚手架。打桩应戴桩帽，打桩时若发现板桩入土过慢，桩锤回弹过大，应查明原因，进行处理后方

5、可继续施工。2.拔桩时，必须将桩身绑扎牢固，不得同时拔两根钢板桩，而要有一定间隔，减少相互的扰动影响。3.拔除一根桩后，板桩孔穴应立即认真回填密实，然后再拔下一根。二、施工安全措施钢板桩施工前，必须将施工方案提前报送上海铁路分局审批，与铁路工务、电务、水电等相关部门做好管线、防护、安全等有关协议，签定手续，并进行实地勘测检查，及时办理“铁路既有线施工许可证”，手续齐备方可开工。1.钢板桩施工前，应先请铁路相关管线单位对桩位位置下有无管线进行确认，双方签字，再人工开设样沟后，方可施工。2.打桩机在施工过程中，应严格按照规范操作，技术、安全做详细施工

6、交底，对每一位施工人员进行安全教育。严禁施工机械、器具侵入铁路限界，严禁在铁路钢轨上放置杂物。1.打桩机在施工过程中，派铁路防护人员专门对铁路线进行防护，发现问题做出及时反映。施工人员穿过铁路时应遵守一站、二看、三通过的原则。2.打桩机移机时应保持水平，不得倾斜，以防桩机倒塌发生意外。3.施工时，应派专人对铁路线路及泵房进行沉降及位移观测，并认真做好观测记录，发现情况立即上报，及时处理。4.施工场地各电器设备应符合一机一闸的要求，并有可靠的接地及防漏保护措施。三、施工质量措施1.钢板桩施工前，项目部技术人员应对操作人员进行详细的技术交底，严格按照

7、审定的施工方案进行施工。2.钢板桩不得有弯曲、变形。桩机定位后，应有技术人员或质检人员进行检查，偏差不得大于5cm，经监理检查认定合格后方可施工。3.对于在打桩施工过程中，严格按照施工规范及施工工艺要求进行操作。项目部有关人员应随时检查，发现问题及时处理。4.在施工过程中，机修人员及电工应24小时跟班作业，遇到故障及时排除，保证机械运转正常。附件：1、铁路路基围护断面图2、铁路路基围护平面示意图