工程概况及开工前施工准备

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1、第一章工程概况 一、概述：本工程位于黄埔区茅岗路，属茅岗村内道路，该路线线形较差，转弯半径小。原有路幅A线机动车道宽约6.7m，两侧人行道宽约3~5m；B线机动车道宽约5m，两侧无人行道，路面为混凝土路面，板块有错台、断裂、下沉等病害。沿线分别有商铺、仓库、围墙等构筑物，路线主要通行车辆：货车、公共汽车，小汽车等。本次设计主要是对该路进行扩建，在只拆迁路线转点JD5左侧一栋二层高的建筑物的原则上，对现有路幅进行扩宽，B线在原有条件的位置增设人行道。由于受拆迁限制，新线形基本沿用原线形，只有局部进行了调整。路面采用拆除混凝土板块后重新铺筑.1、水、电条件 黄埔区河网较多，水源丰富，可

2、满足工程需要。路线沿线电力供应情况较好，工程用电可与电力部门协商解决。同时应考虑一部分自发电。2、运输条件黄埔区位于广州市东南部珠江口内，是华南第一大港——黄埔港（现名广州港，下同）的所在地，是广州市的港口城区。黄埔区交通便利，城区道路、村镇道路纵横交错。水陆交通形成四通八达的交通网络。路线沿线交通发达，运输便利。3、水文与气象黄埔区河网较多，水源丰富，常年平均降雨量为1694毫米。境内径流总量约为0.91亿立方米，平均径流深度903毫米。年降雨变率为16%，且地区间差别受季风气候影响，年内降水有干雨季节交替规律。湿季4～9月，干季10月至翌年3月，汛期在4～9月，4～6月为前汛期

3、，7～9月为后汛期，水量占全年的82%。河流径流来自南岗河、乌涌河和珠江。珠江由前后航线分流至黄埔港会合于狮子洋，流经虎门入南海。4、地震情况根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（gb18306-2001），广州地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度vi度区。二、设计简介、施工要求及主要工程量1、设计依据：本工程主要设计依据和规范有：1）根据自定义坐标及高程系统测绘的1:500电子版地形图。2）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）3）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）4）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）5）《城市道路建筑物无障

4、碍设计规范》（JGJ50-2001）2、主要技术标准：1）、标准轴载：BZZ-100设计车速：20公里/小时2）、本工程A线总长136.604m，B线总长583.123m，总占地面积为8370平方米。3）、道路路幅为机动车道7m及6m两种断面，两边人行道宽度不等，并设置无障碍通道，详见平面布置图。4）、道路纵坡：最大纵坡1.54%，最小纵坡-0.8%。5）、道路横坡：全线均采用双坡1.5%。6）、机动车道路面结构：路面面层采用C35水泥砼，厚23厘米，抗折强度达到4.5MPa；基层采用6%水泥石屑稳定层，厚25厘米。7）、人行道结构：30×30×5cm彩色人行道砖+2cm厚粗，中砂

5、调平层+15cm厚6%水泥石屑稳定层。8）、坐标及高程系统：本道路设计采用自定义坐标及高程系统。3、施工要求：1）、施工放样要合符施工规范要求，施工前查明地下管线并做好保护措施，施工时必须保护好沿线围墙等构筑物，破除原有旧的砼路面，按设计标高挖好路床，然后碾压。2）、路基要求采用重型击实标准控制，当路基为填方路基时路槽底0~80cm范围的密实度要求大于95%，80~150cm范围应大于94%，150cm以下范围应大于92%；当路基为挖方是路槽底以下0~30cm范围的密实度要求大于95%；如填方路基则要求分层压实，每层松铺厚度应不大于25cm（对于15T静力压路机）。3）、路基填土不

6、得含有淤泥、腐植土等有机物，经碾压夯实不得有翻浆、“弹簧”现象。4）、6%水泥石屑稳定层的密实度要求大于97%以上，七天浸水抗压强度要求达到R7=3MPa，水泥石屑稳定层宜用325＃矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。5）、路面采用C35砼，其28天极限抗折强度要求不小于4.5MPa；28天极限抗压强度要求不小于35MPa；每4.0米设一条缩缝，每100米设胀缝一条。6）、砼路面切缝应掌握在其终凝后12小时内进行，砼路面要求压纹。7）、当砼板块出现锐角，而且角度小于75°时，请按大样“锐角板块加强大样”进行板块补强。8）、由于本工程人行道宽度不规则，原则上是把人行道砖铺至建筑物及构

7、造物边；人行道铺设时按平面图位置布设无障碍通道，并根据无障碍通道大样要求，进行铺设盲道砖。9）、侧、平石：侧石采用50×30×15cm预制侧石，平石采用50×40×8cm预制平石，侧，平石的抗压强度均不小于30MPa。侧石、缘石的施工必须平整稳定、牢固，转弯处的侧石要确保圆顺无折角。10）、A线人行道处电缆沟采取降低盖板面铺人行道砖。每15m预留检查井口的处理方法。11）、必须严格按照有关施工技术规范进行施工。4、主要工程量汇总表序号项目名称单位数量123cm后C35