港址的选择及其分析.二

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1、专题报告——港址的选择及其分析专业：港口航道与海岸工程班级：20090121学号：2009012120姓名：韩浩港址指适于建港的场所，包括已建港口和具备建维条件的港址。从港口功能和建港条件而言，一般不仅考虑自然条件还应考虑种种社会经济因素。港址的选择是沿海（河）地区区域规划和城市总体规划的重要组成部分。它不仅使这一地区交通运输能力和结构得到巨大改善，而且还会引起资源开发与利用，以及工业、交通、旅游业、商业等部门的一系列变化。故港址选择的合理与否对地区和沿海（河）城市发展具有重大影响。港址选择一般要考虑以下条件：①自然条件。是决定港址的首要条件，主要包括港区地质、地

2、貌、水文气象及水深等因素；②技术条件。着重考虑港口总体布置在技术上能否合理地进行设计和施工，包括防波堤、码头、进港航道、锚地、回转池、施工所需建材和“三通”条件等；③经济条件。着重分析港口性质、规模、腹地、建港投资、港口管理和运营等方面是否经济合理。一、首先分析我国海岸特征及其建港条件(-)海岸类型从海岸的形态和成困来看，我国海岸大体可分为基岩海岸。砂砾质海岸．平原海岸和生物海岸等.1,基岩海岸5000多公里，主要分布在浙、闽、粤、桂、台等省和辽东半岛、山东半岛及葫芦岛、秦皇岛、连云港等局部岸段。其特征：岸线曲折、岬湾相间且多深八陆地的港湾；沿海岛屿众多，常在沿岸

3、和湾口一带形成水深流急的通道，也常使许多湾口和深水岸。段受到不同程度的掩护；岸滩狭窄，坡陡水深；许多岸段5～l0米等深线逼近岸边，具备大中型港口建设选址的基本条件。2,砂砾质海岸主要零星分布在辽，冀、鲁、闽、粤，少量岸段。其特征：岸滩物质组成以砂、多，常伴有沿岸沙坝、潮秒通道和泻湖；砾为主，岸滩较窄而坡度较陡;堆积地貌发育类型。不少岸段有一定的水深和掩护条件，基本具备中、小型港口建设选址条件。3,平原海岸叉称淤阮质海岸，长迭4000多公里，广泛分布在辽东湾、渤海湾和莱州湾沿岸、苏北沿海以及长江、珠江口等大河三角洲。岸滩物质组成多属粉砂质粘土和粘土，坡度左右，滩涂宽

4、广，为建港造成很大困难。但这里的大河地区,常有一定受掩护的深水岸段和较稳定的深水河槽，经过一定整治，也基本具备大、中型港口建设选址的条件。4，生物海岸主要指红树林海岸和珊瑚礁海岸，前者零星分布于北纬27度以南沿海，由红树科植物叠加于淤泥质潮坪而成；后者分布台湾南端澎胡列岛以及南海诸岛和广东雷州半岛、广西福州岛等岸段，其特征岸多由细砂和粗砂组成，坡度较陡，也有不少宜于建中，小型港口和渔港的场所。5，此外，我国沿海散布着众多大小岛屿.(二)海岸动力因素中国沿海潮汐类型复杂，潮差变化显著。渤海器岸多属不正规半日潮，黄海和东海沿岸。绝大部分属正规半日潮，南海沿岸则正规和不

5、正规日潮，不正规半日潮都有。平均潮差分布总的趋势是东海最大，黄、渤海次之，南海最小。此外浙、闽沿海最大潮差除舟山群岛个别地区外，都在6米以上。我国沿海年平均波高的地理分布北部小而南部大}最大波高的分布：冬季在寒潮大风作用下，北方沿海较大；夏季受台风影响，南方沿海较大。各海区最大波高的分布；渤海海峡地区较大，通常8米以上；山东半岛北岸沿海(黄海)多为7～8米，成山头以南黄海沿岸6米；平均周期的地理分布与波高相似，即东海最大，南海次之，黄海最小。波浪尺度是港口建设选址和规划设计依据。。(三)气候影响我国是一个多台风的国家，平均每年可能有7个台风在2～12月登陆，但主要

6、集中在7、8、9三个月，约占全年总数的78%。其登陆地区，南起两广北至辽宁的整个海岸。广东岸段受害次数最多，其次是台湾和福建。强台风风速一般可达60～70米／秒，在台风登陆或受其影响时，常伴有狂风、暴雨、大浪和风暴潮，危及海岸工程建设的安全。伴随台风带来的低压和暴雨引起海水堆积而形成风暴潮(北黄海和渤海沿岸也常因寒潮大风形成风暴潮)，由于我国大陆架广阔风暴潮成长有利，因此我国沿海也为多吼暴潮地区，其中渤海沿岸和汕头、珠海口、雷州半岛岸段是最严重地区。风暴潮的最大增水值是港口工程设计的依据。寒潮影响也对港口、皖道构成威阱在我国北方渤海由于寒潮形成的海冰可造成肮道封冻

7、、港口瘫痪、交通中断。二、良好港址及其条件通常一个良好的港址，亦即建港场所的自然环境应具备一定的水深，足够的水、陆域面积、适于建港的工程水文环境和工程地质条件，此外，它的地理位置，社会经济和集疏运条件、城镇依托关系、水源、电源等，也是建港选址时所应考虑的问题。这些条件都具备的场所，才能称得上一个良好的港址。根据我国沿海地质、地貌背景和环境条件，可将自然港址分为：海岸港、河口港和泻湖港三类，又统称为海港。如按港口功能又可分为商港、渔港和军港。（一）海岸港：建于平直海岸或海湾内，为海上运输服务的港口。（1）建于较开敞岸段上的海岸港，亦即指面对大海的港址，在一般情况下所

8、遭受的风、