交通组织专项方案2014.5.29

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1、104国道温州西过境瓯海桐岭至瑞安仙降段改建工程（瓯海段）第01标段104国道温州西过境瓯海桐岭至瑞安仙降段改建工程（瓯海段）第01标施工期间交通组织专项方案中铁十五局集团第一工程有限公司104国道温州西过境瓯海桐岭至瑞安仙降段改建工程（瓯海段）第01标项目部中铁十五局集团第一工程有限公司104国道温州西过境瓯海桐岭至瑞安仙降段改建工程（瓯海段）第01标段施工期间交通组织专项方案一、工程概况104国道温州西过境瓯海桐岭至瑞安仙降段改建工程（瓯海段）第01标段起点位于瓯海区潘桥镇桐岭村东侧，起点桩号YK22+765，终点位于瓯海与瑞安分界处，终点桩号YK25+055，路线全长2.

2、29km（按右线计）。项目采用双向六车道一级公路标准，设计时速80km/h。整体式路基宽32m，分离式路基宽16m。桥梁设计汽车荷载等级为公路-I级。其中含桥梁3座；隧道1座；主线涵洞2道；平面交叉1处。二、现状道路及交通状况工程施工线路经过福州路、已建高桐公路、新桐公路及相关连接道路。其中福州路是温州新火车站配套设施工程之一，路线南北走向，向北延伸至站南路、瓯海大道，承担着温州新火车站的货运集散运输的功能。工程施工范围内交通受影响的道路有：第一、岭北路，位于新建桐岭隧道洞口处（桩号YK24+200）；第二、新桐公路，位于新建高架桥的第8孔；第三、新桐公路与高桐公路的匝道；第四

3、、新高桐路与福州路平交路口，位于新建道路YK23+358处；第五、K22+765~K23+230段整体式路基施工对现有道路通车的影响。三、施工期间的交通组织（一）施工期间交通组织的目标各个工种之间的协调进展、有序推行，确保施工期间道路交通基本稳定和基本畅通，最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。（二）具体交通组织1、岭北路交通组织该段主要为路基挖方段施工，地形原貌为一汽车修理厂。经现场量测在施工过程中，岭北路现状路面高程需要下降1m。这样一来无法和高桐公路平顺连接。其次，改路距离右线桐岭隧道洞口只有100米的距离。在隧道爆破施工时，此段改路在爆破危险范围之内。另外根据施工工期的安

4、排，结合施工现场具体情况，我方将在此位置建立大型施工搅拌站。为了确保爆破作业对行人及车辆的安全。在工程施工时，对此段岭北路中铁十五局集团第一工程有限公司104国道温州西过境瓯海桐岭至瑞安仙降段改建工程（瓯海段）第01标段实行完全封闭。封闭时间为工程开始施工至路面工程结束。附现场照片：2、新桐公路交通组织根据现场情况和设计意图，在跨新桐公路高架桥的第8孔处设置施工临时交通门洞。其主要布置形式：设置门洞净宽6m，门洞净高4.5m，纵向长度16m；采用门式支架作为立柱，门架支架采用双层脚手架搭设，布置间距为0.45m。门架下部每侧采用两根I20工字钢靠背搭接作为纵向支撑，门架顶部采用

5、毛竹片铺满，以防高空落物。附现场照片：（1）交通门洞安全防护设施的设置1）、门洞搭设范围内的安全防护措施（附：交通门洞横断面中铁十五局集团第一工程有限公司104国道温州西过境瓯海桐岭至瑞安仙降段改建工程（瓯海段）第01标段及平面示意图）①门洞底部应设置防撞混凝土基础，混凝土强度应满足支架承载的要求。设置的基础应保证支架受力均匀，基础在车道方向宽出支架外沿的尺寸不应小于25cm、其高度不应小于40cm，以起到防止车辆撞击的作用。②门洞内边缘车道两端设置不小于80cm高度,200cm长度的防撞护栏，护栏应独立设置，不得附着于承重支架或与支架有任何链接，以免门洞支架受到撞击。③门洞进

6、口上方设立车辆导向牌、车辆限高、限宽及限速等标志，出口上方设立禁令标志牌等。④门洞顶部设置毛竹片等设施，以防高空落物。⑤夜间通道内必须保证充足的照明，照明设施一般设置在顶部两侧，照明方向应设置为车辆前行方向，以防灯光刺眼。照明灯的设置间距、亮度应满足通车需要。⑥门洞内两侧设置反光条，两端夜间设置警示红灯。中铁十五局集团第一工程有限公司104国道温州西过境瓯海桐岭至瑞安仙降段改建工程（瓯海段）第01标段2）、门洞进口前方设置限高设施为了限制超高、超宽车辆进入门洞，在交通门洞位置进口前方适当位置应设立限高门楼或其它限高设施，限高设施前设减速带。 限高门楼或其他限高设施的设置应不影响

7、该路段正常车辆的通行，其宽度保持与原路幅同宽，在顶部设置相应的交通限高、限宽及限速牌等，以满足交通管理的规定，并应具备一定的防撞能力，以防意外，并加强日常维护管理。 3）、四周路口设立告示牌 在门洞搭设位置周边的各路口均应设立醒目的施工告示牌、限高限宽标志、交通引导设施等，提前告知司机前方有支架门洞，提醒超高超宽车辆提前绕道，并告知车辆提前分流绕行，减少门洞位置的交通压力。3、在新桐公路与高桐公路匝道施工组织该段高架桥施工范围与该段匝道部分重合，其中跨新桐公路高架桥的2~5#桩基作业范围均在