交通影响评价 文献综述

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1、交通影响评价1前言如何定量分析城市开发项目或土地利用变更的这种交通影响效果，并配置相应的交通改善措施，必须研究城市开发项目与交通需求增长之间的关系，分析工程项目对城市交通的影响程度和影响范围，进而确定保持服务水平不下降的对策或修改方案，实施补偿政策，以减小开发方案对交通负荷的影响，这就是交通影响分析（TrafficImpactAnalysis简称TIA）。从理论上看，目前国外城市的交通影响评价研究已经进入了成熟的阶段，但是由于实际情况不同，各地的交通影响评价方法也不同。其中美国是较早进行交通影响评价工作的国家之一，经验丰富，己形成较完善的交通影响评价体系。而国内有些城市

2、在这方面也做出了一些努力，总的来说还处于起步阶段。本文主要针对交叉口设施，首先总结了国内外城市的交通影响程度评价指标，然后总结了国内外的交通影响程度评价方法，最后将这些指标和方法进行对比分析。2交通影响程度评价的指标选取2.1国外交通影响程度评价的指标1、美国美国大部分城市主要用交通系统服务水平的变化来评价建设项目对交通系统的影响，即通过评估关键交叉口以及开发设施专用出入口处的V/C和每车平均延误来确定建设项目开发前后的服务水平变化。同时采用服务水平（LOS）作为交通改进的依据，也就是影响程度评价的依据。还有些城市单用V/C来评价交叉口交通影响程度。例如美国帕萨迪那市在

3、评价交叉口运行状况时，用项目建成后相对于建成前的交叉口平均V/C的变化来定义重要的交通影响。有的城市则以超过平均v/C的交叉口数量为标准。这里的平均V/C值是指预测过程中达到的目标V/C平均值。除了服务水平和饱和度之外，美国ITE还提出用“高峰小时单方向新增交通量”作为衡量影响的指标因此，美国城市采用的交叉口评价指标有V/C、延误、高峰小时单方向新增交通量等。2、英国英国在评价交叉口机动车的交通影响时，采用的关键指标是饱和度、排队长度。其中，交通系统影响评价的方法主要衡量路网的负荷水平即饱和度，必要时还应对重点路口进行详细的评价，如交叉口的排队长度等内容。因此，英国城市

4、采用的主要指标有V/C、排队长度等。2.2国内交通影响程度评价的指标1、香港香港交通影响程度评价重点在于路口的敏感性分析和路口的预留容量分析。其中，关键指标是交叉口预留容量（ReservedcaPacity），即项目开发后道路高峰小时交叉口可以额外处理的交通量占交叉口能力的比重。所谓路口预留容量分析是用路口的预留容量作为阈值，定性和定量分析路口可以负担未来新增交通量的能力。路口的敏感性分析是讨论随着开发项目新增交通量的变化，关键交叉口承担交通量的变化情况。2、上海在理论研究中，有学者提出城市土地开发和重大建设项目交通影响评价的新标准——“交通满意度”，并运用模糊综合评判

5、的方法对交通影响程度进行评判。交通满意度是交通运行状况的综合评价因素，是土地利用和交通状况结合好坏的尺度，交通满意度不仅是对交通状况的评价，而且也是对土地利用状况的评价，既在一定的时空界定下，土地使用的效益和交通设施的效益在此交通满意度下达到协调统一。这种方法的主要指标是现状路网的剩余容量。3、其他城市国内很多城市的交通影响分析报告都采用服务水平作为评价影响的指标。新增交通量使服务水平变化了一级，则认为相应道路受到了开发的显著影响，服务水平没有变化则认为开发项目的影响是可接受的。还有一些城市如宁波采用了交叉口饱和度的变化作为衡量交通影响程度的标准，然而对饱和度上升幅度没

6、有定量的界定，只是定性的评价。因此，国内城市采用的交叉口评价指标有预留容量、V/C、延误、排队长度、剩余容量和ICU值等。3交通影响程度评价的方法3.1国外交通影响程度评价的方法1、美国根据研究，本文将美国的交通影响评价方法概括为4种。方法1：以交叉口服务水平为标准美国大部分城市主要用交通系统服务水平的变化来评价建设项目对交通系统的影响。即建设项目建成之后，若交叉口和其他交通设施的服务水平低于一个可接受水平，那么评价交通影响是显著的。城市范围内不同的地区，可接受服务水平设定等级不一。一般在城区，认为D级作为可接受服务水平是合适的。方法2：以现状服务水平下V/C值变化为标

7、准美国帕萨迪那市和洛杉矶市在评价交叉口运行状况时，用项目建成后，一定服务水平的前提下，对比建成前的v/C变化来定义重要的交通影响。对于洛杉矶市，如果项目建成前后交叉口相应服务水平下V/C的变化达到或超过了下表中的数值，认为建设项目对交叉口的影响是显著的。表1洛杉矶市交叉口交通影响评价方法受到重大影响的交叉口应采取一定的措施使其所受影响下降到可接受范围内。方法3：以项目建成前后交叉口平均V/C的变化以及超过平均V/C的交叉口数量为标准美国长堤市这样定义交叉口的重要交通影响：若项目建设后交叉口服务水平是E或F，或者交叉口的V/C增加了0.02