关于汽车油改气技术改进措施

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1、关于汽车油改气技术改进措施摘要］因受油价上涨而改用石油液化气和石油天然气的汽车越来越多。油改气后的核心问题就是混合比变化的问题，所以油与气的关键区别就是前者是油与空气（氧）的混合气，后者则是气（液化气、天然气）与空气（氧）的混合气。本文总结了一些解决问题的方法。［关键词］油改气；改进措施一、概述因受油价上涨而改用石油液化气和石油天然气的汽车越来越多。其中有一部分是汽车厂家在出厂时就已改好，技术论证和改进措施相对较完善，在运行中，故障也少。但价位较出厂后改装高很多。所以，众多车主都选择了有相当资质的专业改装厂改装。无论是厂家还是专业改装

2、厂都以多点直喷（复杂、造价高）和单点吸入（简单、低廉）两大类别进行区分。在实际改装中，因改气后进气混合比发生变化而引起的无怠速、怠速低、发动机运转不平稳、加速爆震（回火放炮）、断火等等一系列问题，使得车主和改装人员非常尴尬，有人甚至又回归烧油；特别是因改装后进气歧管回火（放炮）将空气流量传感器炸坏造成损失而引发的车主与改装厂家的纠纷等问题，直接影响了油改气的顺利推进。笔者经过长期调研和对自己先后使用过的车辆（两辆液化气、两辆天然气）车进行了反复改进后，逐步总结了一些解决上述问题的方法，谨供气改专业人员参考商榷。二、理论分析1.油与气的

3、核心区别汽车发动机属内燃机系列（现行大多数），原理大致是将一定比例的燃油与空气的混合气在气缸中压缩并点燃，使之爆发后推动活塞做功。因此，油改气后的核心问题就是混合比变化的问题，所以油与气的关键区别就是前者是油与空气（氧）的混合气，后者则是气（液化气、天然气）与空气（氧）的混合气。2.发动机的设计理念由于历史原因，绝大多数发动机设计理念是油气混合燃料式，因此，在改气后的诸多技术问题是设计时完全没有考虑到的，当然现在也有所谓“专门为气而设计”的汽车发动机，但本质上也是在进排气等外围上做了些改进，并非完全全新设计。三、实际问题及改进措施实际

4、中最多的莫过于混合气过稀引起无怠速（或不稳）和进气歧管回火（放炮）将空气格、空气流量计炸坏。鉴于上述问题、实际改装中技术人员想了很多办法，但效果不佳，下面就上述两种情况从理论和实际车型改装案例进行说明：1.无怠速或怠速不稳改气后由于有气混合比变稀，改装设计者在进气道上加装缩口器（如图）（单点吸入式，多点直喷式不存在此问题）其初衷是：一般发动机怠速是由电子控制（电脑板）燃油喷射比而维持怠速，改气后，燃油停止供油，而要保持正常怠速和加速动力，就必须是进入发动机进气道的混合气达到相当油气的浓度，所以，缩口2的内径约为进气道1的1/2，其作用

5、是减少由空滤供给的空气（氧气），气（天然气、液化气）是从缩口上的3号口进入，从而达到改变混合比的目的，由于发动机排量、功率不同，缩口很难达到要求，于是改装者便在前进气嘴5处套上线手套、丝袜、包薄毛巾等办法来达到较满意的效果，上述方法从表面上是解决了怠速问题，但当发动机加速时，需要较大的进气量（氧），此时的进气由于缩口阻力的影响显然还是怠速时的开启状态，所以就直接影响了发动机加速和功率性能的发挥，且燃气耗量也增大。因此，笔者反复思考后，得出结论：怠速时减少空气进气量，加速是开大空气进气量。（具体原理如图）在空滤到燃气注入缩口之前加装一翻

6、板，怠速时，由于进气压力较低，由于弹簧ED的拉力作用使挡板L处于AB位置，挡住大部分进气，保证了怠速时混合气浓度（相当于遮手套之类时的状态），当加速时，随发动机节气门逐渐开大，进气压力增加，P0>P1，使挡板L绕轴转动（轴是偏心的，AO约为1/6AB，此时气动力矩大于弹簧力矩）而使进气道全开，达到发动机设计的全开度，既省燃气又不失动力。由于不同车型进气道不同，具体操作时根据方便程度合理选择AB处位置，挡板可用薄铁板或薄铝板加工成进气道内径（略小，便于灵活转动），轴O用6#或者8#铁丝加工。挡板上的轴套用马口铁加工成半圆形“Ω”状后，用

7、焊锡固定在挡板上，一般进气道都选用工程塑料高温定型，故根据轴的直径钻好孔，小心压入轴两头铆好即可。3号位开一小孔用于挂弹簧（另一端挂在进气道内壁上，固定个铁环）装好后挡板不一定很严，但要求转动灵活，轴处涂上黄油（板定位要求处理好，否则亦卡住失效）。2.进气管回火（放炮）由于改装后混合气发生变化，易出现进排气管回火，特别是进气管回火时，直接将进气管炸开（空气格外壳），严重的会将空气流量传感器炸坏（几百元———几千元不等）造成发动机不工作。经反复考虑后采用以下思路改装：回火时，爆燃气体在达到空气流量计前先经过一个泄压口，就可以大大减小对空

8、气流量计的伤害程度，具体原理见图：在6号段开一口，越大越好（要便于装封口板），再用与进气道曲率相近的塑料板加工一比开口稍大的盖板6，H端用一轴与进气道固定，I端用橡皮筋套在进气道上，板6是单向的，只能向外开启。平时由于橡