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1、生机在望步履艰难———俄罗斯汽车制造业复苏现状立木汽车制造业是俄罗斯的支柱产业之一,经过近10年的磨难,出现转机。市场带来了希望,但汽车制造业本身尚难以适应市场需求。外商的进入使俄罗斯市场国际化,迫使民族工业作出选择。本文将从俄罗斯汽车生产的骨干厂家、市场需求对汽车制造业生产结构的影响、亟待解决的难题、市场丢失状况、外商攻势与俄罗斯对策、发展前景等6个方面对俄罗斯汽车制造业及汽车市场作粗浅分析。一、主要生产厂家。全俄罗斯4/5的汽车生产能力集中于6个大型企业。这些企业的生产能力基本上是在60—70年代形成的。伏尔加汽车制造厂《(BAЗ》“
2、瓦斯”,主产轿车)建立于1967年;高尔基汽车制造厂《ГАЗ》“嘎斯”主产轿车、载重车)1932年投产,1972年成为主导企业;卡马汽车制造厂《(КамАЗ》“卡马斯”,主产载重车)始建于1970年,1981年投产;乌里扬诺夫斯克汽车制造厂《(УАЗ》)“乌阿斯”,主产军用车和农业用车)建于1942年,1972年成为主导企业;莫斯科汽车制造厂《(зил》“吉尔”,主产载重车)资格最老,建于1916年,1981年成为主导企业;乌拉尔汽车制造厂《(урАз》乌拉斯,主产载重车)组建于1941年,1975年成为主导企业。这些企业的共同特点是生产
3、规模大、几乎将铸造、坯料、锻压、发动机、仪器仪表、机床生产、整车组装等汽车生产的全部生产流程都组合在一起。俄罗斯人自豪地称之为汽车生产综合体。另外,还有一些部件、配件生产厂家,其中主要的有亚罗斯拉夫尔发动机厂《(ямз》“亚姆斯”)和外伏尔加发动机厂《(ЗавМЗ》“扎夫姆斯”),它们的生产规模比生产综合体就差得多了。俄罗斯汽车工业产品的结构按最终产品可以分为轿车、公共汽车(包括无轨电车)、载重汽车、拖车和半拖车,以及部件和配件产品,如汽车发动机、汽车拖拉机电器设备和汽车电子设备、专用汽车车厢等。从整个行业看,1996年的生产可以说达到了
4、谷底。进入1997年,汽车制造行业的开始回升,在所有工业部门中发展最快,是仅次于石油天然气工业第二个获利的行业,产值增长14%(而国内总产值增长只有013%)。产量为11713万辆,其产值占工业产值的3%以上,在全国民用机器制造业中占60%的份额,职工平均工资10714万卢布,①要比全俄平均工资(8918万卢布②)高得多,比1995年增加70%。但是,这一年的行业生产能力也仅达到1990年的64%。其中,载重汽车的跌幅最大,下降为1990年的21%,产量为15万辆,公共汽车下降为1990年的83%,产量为413万辆,小轿车跌幅最小———1
5、1%,即下降为1990年的89%,产量为98万。从生产厂家看,瓦斯、嘎斯、乌阿斯和帕兹《(ПАЗ》,帕甫洛沃公共汽车股份公司)的生产形势较好。瓦斯和嘎斯是小轿车的主要生产厂家,1997年共生产小轿车86万辆,前者比1990年的水平增加%,后者增加73%。这2个厂的产值占整个汽车业产值的近2/3。乌阿斯生产的未改值卢布。———译注①②未改值卢布,以下文内的卢布值均为未改值卢布。———译注—18—公共汽车比1990年增加93%,帕兹恢复到1990年的水平。载重汽车的生产差距很大,吉尔、嘎斯、卡马斯和乌阿斯的载重汽车生产距1990年的水平分别相
6、差90%、70%、89%和50%。汽车制造行业的一些大公司正在组建工业金融集团,其中比较有作为的当属“下诺夫哥罗德汽车”工业金融集团(主要参加人有嘎斯、帕斯、雅罗斯拉夫尔发动机厂、雅罗斯拉夫尔汽车制造厂(ЯЗЛА)和汽车银行)。该集团的参加人不断增加,现有公司45家。“顿河投资集团”也有较强实力。除了上述企业之外,近几年出现了10家组装西方品牌汽车的组装厂,成为俄罗斯国产汽车生产厂家的强有力的竞争对手。二、市场需求导致汽车制造业生产结构的变革:小轿车、小型卡车的生产红火,大中型载重汽车和大型公共汽车的生产萎缩。俄罗斯由计划经济转向市场经济
7、,带动了大批小企业的出现。这些企业生产经营规模不大,一般以家庭为主要经营单位,属于经济上升的阶层。它们以小轿车、小吨位卡车或面包车为交通运输工具,因此,对小轿车(特别是家用微型轿车)、面包车、小型卡车的市场需求有了增加。因此,汽车生产厂家近几年加大对小轿车、小型卡车、面包车生产的投入。1997年与1990年相比“,嘎斯”的小轿车生产增加73%“,卡马斯”增加将近9倍“,瓦斯”略有增长。而大中型载重汽车因市场需求减少而生产萎缩,小型载重汽车因市场需求大增而生产比较火爆,有生产能力的厂家都在积极改产载重量1吨半的小型载重车。1997年整个载重
8、汽车行业的生产水平只相当于1990年的21%。1997年与1996年相比,大型载重汽车减产3%,中型载重汽车减产5%,小型载重汽车却增产8%。公共汽车制造业也顺应市场的需要。按用途公共汽车可分
