深基坑专项施工方案

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1、毕节市碧阳二道（经六路-梨甘路）快速化改造工程（K0+000~K5+080）深基坑专项施工方案毕节城市环境整治“19456”工程——毕节市碧阳二道（经六路-梨甘路）快速化改造工程（K0+000~K5+080）深基坑专项施工方案编制：复核：审批：云南省建投资控股集团有限公司2毕节市碧阳二道（经六路-梨甘路）快速化改造工程（K0+000~K5+080）深基坑专项施工方案二零一七年十二月2毕节市碧阳二道（经六路-梨甘路）快速化改造工程（K0+000~K5+080）深基坑专项施工方案目录一、工程概况11、工程概况12、工程地质及水文1二、编制依据3三、施工计划41、施工进度计划42、机械配置计划43

2、、劳动力计划4四、施工工艺技术41、技术参数42、工艺流程53、施工方法5五、施工安全保障措施71、组织保障72、技术措施93、应急预案10六、劳动力计划142毕节市碧阳二道（经六路-梨甘路）快速化改造工程（K0+000~K5+080）深基坑专项施工方案毕节市环境整治“19456”工程—毕节市碧阳二道（经六路-梨甘路）快速化改造工程（K0+000~K5+080）深基坑专项施工方案一、工程概况1、工程概况碧阳二道-机场高速通道位于毕节市中心城区与金海湖新区之间，东至毕节飞雄机场，西联同心立交，是毕节市主要的门户廊道，也是毕节市串联“三区”的快速通道，本项目为该通道的一部分。碧阳二道（经六路-黎

3、甘路）为东西走向，起点位于碧阳二道-经六路交叉口，自西向东经过东环快速（现状碧阳二道清湾支线）、物流园区规划路、毕节收费站，最后到达甘堰塘隧道，道路全长5.08公里。规划为城市快速路，标准路幅宽度为60m，主辅路断面，双向6～10车道，主线设计车速为80km/h，辅道设计车速为40m/h，车行道路面结构为沥青玛蹄脂路面。主要包括规划建设、改造2座互通立交（毕节站立交、东环快速立交），1座下穿隧道（岔河路口隧道），1座桥梁。其中涉及深基坑的有：东环快速立交、物流园隧道、毕节站立交AK0+533.600跨线桥。2、工程地质及水文（1）毕节市地处云贵高原急剧抬升地段，地势崎岖，多峡谷、洼地、西部高

4、，北、东、南三面较低，岩溶地貌如石芽、峰丛、峡谷、溶洞、溶蚀洼地、天生桥与地下河分布普遍。境内高点在南部朱昌镇、岔河镇与县界交会处的乌箐山，海拔高程2217m，低点在东北部田坎乡马洛河汇入赤水河处，海拔高程470m，平均海拔1529m。沿线地貌有构造侵蚀、浅切低中山侵蚀、溶蚀地貌，可溶岩分布区为峰丛洼地斜坡地貌。（2）水文地质条件1）地表水沿线路段地表水系不发育，仅有季节性冲沟，随季节变化极强，暴雨季节形成山间洪流，线路经过唯一河流为十八大湾河。2）地下水根据道路走廊的地形地貌、岩石类型和地下水的赋存状态，将沿线的地下水分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水和松散堆积层空隙水三大类。18毕节市碧阳二

5、道（经六路-梨甘路）快速化改造工程（K0+000~K5+080）深基坑专项施工方案（3）东环快速立交拟建桥址、挡墙区为低中山溶蚀沟谷地貌，原始地形总体为西高东低。施工区地形整体较平缓，四周基岩出露，场地无影响场地稳定性的临空面、滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象存在，自然环境稳定性良好。南侧为青湾安置房建设工地，东西北三侧均为既有沥青路面。在破除路面结构层后，基坑东西南三侧进行全断面放坡开挖。立交桥桥台基础开挖深度7.8m，东环挡土墙开挖深度4m~9m周边环境较为简单，地质条件较好，综合场地地质条件、周边环境的情况，从安全、经济及工期三个角度考虑，采用分级放坡开挖土钉墙进行防护的方案。依据《建

6、筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）的规定：场地周边无建筑物和城市主干道路等不良因素，如果支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响不严重，基坑安全等级为三级。东环快速立交平面图（4）物流园隧道工程地块内地质条件较为简单，基坑开挖深度范围内揭露土层为人工填土、红粘土、强风化灰岩，中风化灰岩。基坑底主要位于填土及粘土层中，场地周边环境条件较为简单。本基坑深度2.50～11.6m，周边环境较为简单，地质条件较好，综合场地地质条件、周边环境的情况，从安全、经济及工期三个角度考虑，采用放坡开挖及土钉墙进行支护，基坑设计安全等级为二级。18毕节市碧阳二道（经六路-梨甘路

7、）快速化改造工程（K0+000~K5+080）深基坑专项施工方案物流园隧道平面图（3）毕节站立交AK0+533.600跨线桥地层覆盖层主要由素填土、红粘土组成，场地地层稳定性较好，下伏基岩为泥岩，地层连续稳定，岩石地基稳定性较好。拟建桥位无断层破碎带、土洞、不良人工洞穴存在，靠旧桥桥台一侧为回填土，开挖对旧桥桥台影响不大，本基坑深度11m，周边环境较为简单，地质条件较好，综合场地地质条件、周边环境的情况，从安