csp运输链液压系统改造

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1、CSP运输链液压系统改造张安龙，周伟，周凡，欧阳春，黄小平（武钢（集团）国际经济贸易总公司，湖北武汉，430081）摘要：介绍了CSP运输链的工作原理，结合工艺要求分析了漏油的主要原因，并提出了用软管代替硬管、改变锁紧回路位置的改进措施，实践证明，改造后的系统能充分满足工况要求，从而保证了安全生产。关键字：运输链；液压系统；锁紧回路；软管；插装阀。中图分类号：TH137.3TheImprovementofHydraulicSystemaboutCSPTransportationChainZHANGAn-Long,ZHOUWei,ZHOUFan,OUYang-Chun,

2、HUANGXiao-Ping,LIKai(InternationalEconomicandTradingCorporation,WISCO，Wuhan,430081,China)Abstract:thefunctionofCSPtransportationchainwasintroduced,theprimarycausewhichtobringaboutleakinesswasanalyzedcombinedwiththetechnologicalrequirements，thecorrectivemeasuressuchasreplacingthesteeltub

3、ewiththetubeandchangingthelocationofthelockloopwereputtedforward,thepracticehasprovedthatthesystemwhichwasimprovedcoulddemandthesaturation，andguaranteetheproductionsafely.Keywords:transportationchain;hydraulicsystem;lockloop;tube;cartridgeinsertedvalve.1概述CSP运输链主要用于钢卷运输，即将炼钢厂钢坯经过连铸连轧成半成

4、品后运往成品库进行切边、包装等工序。升降油缸将半成品钢卷由地上运输链转运到地下运输链，地下运输链再将钢卷运到成品库。由于设计缺陷，该运输链投入使用半年后，升降油缸在运行过程中出现漏油、泄压等故障，影响现场安全生产，污染环境，不符合国家节能减排及低碳经济要求，急需改进。2CSP运输链液压系统改造2.1运输链液压系统原理及其缺陷运输链液压系统如图1，电液比例方向阀用于精确控制系统流量，双向油路均设计有锁紧回路，电磁换向阀控制锁紧油路的开启与关闭，溢流阀用于控制油缸上下腔油路压力。该系统执行元件为液压缸，该油缸将30吨重的钢卷由地上运输链运输到距离地面2米的地下运输链上。由

5、于负载较大，在工作压力一定的情况下，需增大油缸的缸径。油缸内径为200mm，外径280mm，长2250mm，油缸上升速度为135mm/s，所需流量499L/min，油缸下降速度135mm/s，所需流量244L/min，与油缸进出油口相接的钢管规格为Ф76*10。由于系统属于高压（系统工作压力18.5MPa）大流量（最大流量550L/min）系统，如锁紧回路使用液控单向阀，会造成冲击或噪音，影响系统的稳定运行，故在设计系统锁紧回路时采用插装阀[1]。系统在设计时，采用软管与油缸连接，但考虑到该系统负载较大，一旦发生爆管现象，则必然引起安全事故，故为安全起见，在现场施工时

6、，将软管改为钢管，即采用钢管与油缸接口法兰连接，如图2与图3。在油缸顶起钢卷、运输钢卷、卸钢卷三个工序中，由于钢卷自重较大，使得液压缸在运动过程中产生一定幅度的晃动。由于油缸和液压钢管是钢性连接，液压缸的晃动对油缸和钢管的连接口会造成损坏。液压缸空载时，利用压力传感器对液压缸下腔进行监测，发现压力逐渐降低（如图4），说明液压缸有泄漏。经现场勘察，液压缸连接口漏油较严重，油槽中积有部分油液（图3）。系统泄漏不但污染环境，浪费资源，还可能造成钢卷突然下落，引发安全事故。图1改造前部分液压系统图图2钢管与油缸上腔连接图图3钢管与油缸下腔连接图图4油缸下腔压力监测2.2运输链

7、液压系统改造针对原液压系统的缺陷所采取的改进措施如下：1）恢复最初设计方案，采用软管与油缸链接。系统的设计必须满足现场工况要求，即油缸需承受30吨的钢卷，且油缸的移动距离无法缩小，所以油缸的晃动在所难免。为避免泄露，最佳方案还是采用柔性连接，即软管与油缸主体连接，以消除油缸晃动造成的接口损伤。2）将锁紧回路移至油缸接口与软管之间。由于系统负载较大，采用软管有安全隐患。爆管后，钢卷失去支撑力，有可能做自由落体运动。为防止爆管后钢卷失控下落，将锁紧回路移至油缸接口与软管之间。即便发生爆管事故，钢卷也会在锁紧回路的作用下停止往下运动。该方案既解决了刚性连接