机车乘务员一次乘务作业程序标准

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1、机车乘务员一次乘务作业程序标准嘉峪关机务段——学操规、练硬功、大比武新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》主要修改变化部分说明1.依据《铁路机车操作规则》（铁运〔2012〕281号）对新版《标准》中相关作业程序、机车乘务员确认呼唤（应答）标准进行了修改、补充。2.依据《兰州铁路局机务非正常情况下行车预案》（机安函〔2013〕18号）对新版《标准》中相关内容进行了修改、补充。3.第三章“接车及整备”中第九条增加：“内燃机车启动柴油机时，学习司机应停止其它工作，‘在联合调节器处立岗’，配合司机启动，发现异常立即采取措施”的规定。4.第五章“发车准备与发车”中第十九条删除：货物列

2、车起动困难时压钩起动的规定。5.第六章“途中作业”中增加：“第二十一条，列尾装置使用规定”。新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》主要修改变化部分说明6.第六章“途中作业”中第二十五条增加：“HXD1c型机车可使用自动过分相装置通过电分相。上坡道通过电分相，为减少列车动能损失，牵引手柄可不退回零位通过电分相。各段根据担当区段具体情况，制定相应的安全防范措施。”7.第六章“途中作业”中第二十六条增加：“列车运行中，学习司机在双线区段列车会车时，必须在两列车相距50米前执行立岗；遇检字牌时须执行鸣笛、按压〔定标〕键打点”的规定。8.第六章“途中作业”中第三十二条增加：“站内停车

3、，速度低于10km/h时，不得使用动力制动控速”的规定。新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》主要修改变化部分说明9.第六章“途中作业”中第三十八条增加：“旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过120Km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理”。10.第六章“途中作业”中第四十八条“内燃、电力机车运行中，应对机械间、电器间进行巡视检查”，增加了“双班单司机值乘时，途中操纵换

4、班前”进行巡视检查的规定。11.增加了“第九章，单司机作业的规定”。12.增加了“第十章，CTC区段作业的相关规定”。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编一、待乘保休第三条第1、2、3、4项1.乘务员出乘前必须保证充分睡眠，严禁饮酒。担当夜间乘务工作的乘务员（包括作业点机车转线人员），必须严格执行中国铁路总公司、铁路局制定的班前待乘休息制度，卧床休息时间不少于4小时。2.待乘人员要按规定时间到待乘室（外公寓到驻寓干部处）指纹签到待乘，并办理相关登记手续，由值班干部（外公寓为驻寓干部，以下同）进行待乘检查。3.待乘人员签到后，必须

5、到指定房间卧床休息，严禁签到后不卧床休息,做与待乘无关的事或离开待乘室。4.机务段机车调度员应严格掌握乘务员出乘前休息时间，对计划临时变更等原因造成待乘休息不足4小时的乘务员，严禁叫班值乘。事故案例：2007年7月23日，兰州西机务段SS7E047号机车，担当兰州至敦煌间N857次旅客列车，运行至兰新线大青阳口—马莲井间下行线K424＋810m处，因前行嘉峪关机务段担当的85209次货物列车在上坡道停车后反向溜逸，以42km/h的速度与续行刚停车7秒的N857次旅客列车冲突，构成铁路交通重大事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例

6、选编二、出勤时揭示审核、校验第五条第4项：出勤机班在运行揭示公布栏核对交付运行揭示和公布揭示是否一致。核对无误后到IC卡校验台上校验、核对IC卡中运行揭示数据内容（或在自动验卡机上进行揭示自动核对），并在交付运行揭示相关内容序号上画圈。核对时由学习司机（双班单司机为非操纵司机，以下同）复诵，司机核对，运行揭示错误、漏项、不符时，应立即告知出勤调度员重新写卡核对。核对后在“IC卡数据录入登记簿”中登记、签章。事故案例：2008年4月28日，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南铁路局胶济线下行线王村至周村东间K290+800处，列车超速运行，导致机后9至17位脱轨，并

7、侵入上行线后与由烟台开往徐州的5034次旅客列车发生冲突。事故造成71人死亡，416人受伤，中断上下行线行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编三、单机动态试闸第十三条第7项单机首次动车（包括换端后首次动车）时，必须执行速度在2km/h以下试验单阀制动的要求，停车再动车前须再次呼唤确认调车信号开放状态。事故案例1：2008年7月15日，兰州西机务段兰州整备车间对SS7C029机车进行整备作业，检查发现第三单元制动器漏风，专修人员关闭了机车12