c1科目二考试项目及操作要领

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1、c1科目二考试项目及操作要领c1科目二考试项目及操作要领结合理论与实践总结了一些经验，今写出来与有缘的朋友一起分享，请多提宝贵得意见。适合自己得才是最好的。（一）、图形设计：说明：车位（库）长：小型车辆为1.5倍车长加1m；车位（库）宽=车宽+80cm；车道宽=1.5倍车宽+80cm。（二）、通过要求：机动车驾驶人驾驶车辆在不碰、擦库位桩杆，车轮不轧碰车道边线、库位边线的情况下，通过一进一退的方式，将整车移入右侧库位中。（三）、动作要领：进行动作前，车身应尽量靠右（30～50cm），贴杆前行到项目开始的位置，但要注意右侧反

2、光镜不要碰杆。（即车身离停车位的杆儿不要太近了。虽然是说离杆近好，但决不能小于30cm前进，反光镜快擦杆儿了，让人看着很悬，考官会认为你的位置感太差）项目开始的位置是在右反光镜内观察车身已经过了最前面的那个杆（左前杆）。（也可以回头看，车尾开过了那个杆（左前杆）就行，感觉类似贴库最后找停车点时）打轮，右2，左2，左2。用灯，打右灯驶入停车位，打左灯驶出停车位。具体步骤：（1）、打右灯，挂倒档，离合控制车速倒车，同时向右扭头，观察前杆的位置，当前中杆进入右后车门中侧的直角梯形玻璃框内时，向右打2圈轮。（2）、观察后挡风玻璃中

3、间对准后中杆时（车身正且在库两杆居中时），向左回轮两圈。（回的早即后中杆未到后挡风玻璃中间，车身靠左边线；相反车靠中线）（3）、压着点速度（以助找点），此时车身直倒，车进库后微打微回，切忌猛用力（4）、车尾右后角对中后杆直平面距离10cm，停车完成全套动作。（类似移库中2下最后停车的位置判定）。（5）、打左灯（斜出库），从左前杆外侧驶出侧方停车区。驶出时，当左前杆在车头1／2处时，向右回一圈轮，当右车头对准左前杆时，再向右回一圈。（类似穿库时从B库（右侧库）经A库驶向7米线时）。当然，这一步也可以在车右棱对准前杆儿时，连续

4、回轮2圈多来实现，没有太固定的做法。回轮速度和幅度都以驶出时车头不越线，右反光镜不碰杆为准。（四）、理论分析：要注意车速与打轮速度的配合。关于打轮速度、车速和车身位置的关系---规律总结：（1）、同样的车速，往左回轮快车身就偏左，往左回轮慢车身就偏右；（2）、同样的打轮速度，车速快车身就偏右，车速慢车身就偏左；注：偏右说明车在行进过程中水平入位深了，偏左说明车在行进过程中水平入位浅了。针对动作及上述规律的几点说明：（1）、一开始向右打的那两圈轮，打轮速度一定要快，这个阶段车速要慢，但要确保着是在车动着的情况下打轮，因为这样

5、可以确保车的轨迹是曲线弧裹着杆走的，而不是以一条割线直接贴杆直线插入。裹杆走可以为后面的倒车过程给出些余量，不至于车尾出位。（2）、随后的两次向左回轮两圈，都要控制车速。因为虽然“回轮快车身偏左，车速快车身偏右”，但这两个配合起来，效果上是不能完全抵销的，因为回轮速度的影响追不上车速快的影响。如果车速很快的话，即使回轮速度飞快，车身还是会偏右的。这个我已经试验过了，我以一档速度做侧方时，回轮速度已经到我能实现的上限了，但停车的时候，水平位置几乎擦右杆的边了。所以，一定要控制车速！（3）、那么为什么很好的控制了车速后，却会出

6、现车身偏左的现象呢？这里先不提埋杆深浅的影响。之所以车身偏左，就是因为在车速缓慢的情况下，第二次的连续往左回轮两圈，回的速度相对于车速而言，还是太快了。（4）、下面说另外一种方法，可以彻底避免第二次的连续回轮两圈造成的这种车身偏左的影响，即整个回轮过程是：蓝杆快消失时，向左连续回轮2圈；然后当前杆与车挡风玻璃（A柱）左下角重合时，向左回轮一圈；当前杆、车右前角小镜子、人眼视线三点一线时，再向左回轮一圈。即把第二次的连续回轮2圈分开来做。当然，这个方法实现的前提是要能够掌握好车速，低速而不停顿，因为这个方法有其弊病--就是如

7、果车速没有控制好（车速偏快），会因为回轮晚而导致车身右侧出位。而连续2圈回轮的那种方式，可以确保你100%入位，但不能保证你是水平居中的。所以这两种方法其实各有利弊，可以根据个人情况采用适合自己的方法。（5）、埋杆深浅的问题我就不说了，因为在确保了车速和打轮速度的配合后，基本蓝杆快消失的时候（还剩1/3）就采取行动就可以了，毕竟能减少一个影响因素是一个。但我想说的是“蓝杆在右反光镜内消失的时机，我希望找另外一个参考源来确定一下”，之所以提到这个，是为了在右反光镜位置角度不合适的时候依然可以正确的判断打轮时机。那么，这个时机

8、就是----从右反光镜里看车右后角的位置，那个位置不论镜子怎么不合适也能看到的，蓝杆一到那个位置上，就开始往左回轮两圈。二、上坡路定点停车与坡道起步：（必考科目）（一）、图形设计：说明：定点停车桩杆距坡底>1.5倍车长，全坡长>30m。（二）、通过要求：机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长