桥面防水层施工组织设计文件

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1、京沪高速铁路土建一标天津特大桥2DK120+942.99～DK131+089.35桥面防水层施工组织设计编制：审核：批准：中铁十七局集团京沪高速铁路土建工程一标段项目经理部十工区二零一零年四月-39-京沪高速铁路土建一标DK120+942.99～DK131+089.35段桥面防水层施工组织设计一.编制依据1、京沪高速铁路JHTJ-1标段天津特大桥施工图。2、国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全法规等。3、新建时速350km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。4、我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及

2、科研成果；我单位为完成本段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。二.编制范围新建京沪高速铁路土建一标段天津特大桥2DK120+942.99～DK131+089.35段范围内的桥防水体系铺装。三.工程概况1、线路概况新建京沪高速铁路土建一标段天津特大桥2桥面防水体系铺装施工里程DK120+942.99～DK131+089.35段位于天津市西青区，全段长10.146公里。本段桥防护墙内侧桥面防水层采用喷涂（纯）聚脲弹性防水涂料（裸露部位喷涂脂肪族聚脲面层），防护墙外侧桥面防水层采用聚氨脂防水涂料+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层。防护墙底座板范围内（纯）聚脲防水层

3、的厚度不小于2mm，裸露部位（纯）聚脲防水层的厚度不小于1.8mm，其上喷涂不小于0.2mm厚脂肪族防水层；防护墙外侧桥面聚氨酯防水涂料厚度不小于2mm，C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层厚4cm。2、气象条件-39-天津段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨量主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.3～0.7m。3、水文特征桥址区沟渠密集，主要接受大气降水补给，水量随

4、季节变化。地下水主要为第四系松散堆积层中,地下水埋深0.4～6m。地表水及地下水对混凝土存在化学侵蚀，环境作用等级为H2。4、结构特点及工程数量天津特大桥2DK120+942.99～DK131+089.35桥面防水体系铺装底座板范围内喷涂纯聚脲防水层面积：28340.79㎡，防护墙内侧底座板范围外裸露部位喷涂纯聚脲防水层面积26338.82㎡，喷涂脂肪族防水层面积26338.82㎡，防护墙外侧桥面防水层聚氨脂防水涂料面积：C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层面积：。四、施工准备工作及安排1、办公及生产区设置工区指挥部设在张家窝镇丰达路4号（相对线路里程DK131+300），管理

5、人员37人，租用工业园区的四层办公楼，建筑面积3000平米；下属作业队驻地分别设在原天津市家种禽公司院内（相对线路里程DK126+090），及设在天津市行政学院院内（相对线路里程DK128+450）2个队驻地均有相对独立的院落和生活办公区域，满足施工管理需要；集中拌和站设在DK129+450处线路右侧，占地56亩（含进场道路），距离主线78米，距104国道740米，交通便利，有利于全线砼供应，管理人员27人。2、施工便道于线路的右侧修筑一条贯通的施工便道，便道采用建筑垃圾填筑，宽6.5m，厚50cm，便道顶铺撒一层5cm-39-碎石，利用压路机碾压成型，便道顶设1%的单向

6、排水横坡，相应侧设50㎝宽排水边沟。3、供水、供电生活办公区主要为临时租住房屋，水电皆利用原设施，钢筋加工场用电采用就近接入高压电安装变压器方法，生活用水来源接入当地自来水，拌和站用电也从附近接入工地变压器后布设电力线，拌和用水采用地下500m深井水。沿线的施工用电主要来源于就近变压器接出的配电箱，配电箱每200m布设一个。五、施工组织1、施工队伍设置及相应施工任务划分下属作业队施工任务作业工班施工任务第一阶段施工时间第二阶段施工时间DK120+942.99-DK131+089.35防水一班DK128+889.84-DK131+089.352010.4.20-2010.5

7、.152010.10.15-2010.11.10防水二班DK125+044.09-DK128+889.842010.4.30-2010．6.52010.10.25-2010.11.30防水三班DK120+942.99-DK125+044.092010.5.10-2010.6.202010.11.1-2010．12.102、工期安排桥上防水层分两阶段施工，第一阶段施工底座板部位防水层，施工时间为2010年4月20日～2010年6月20日；第二阶段施工桥面上底座板范围以外的部分，其施工时间为2010年10月15日～2010年12月